ronka30

а разве на 722,6 есть самодиагностика ? 722,6 это акпп с электроным управлением , проверьте блок егс на наличие масла в нем. а далее на диагностику иначе не как

теперь дальше. 1. тест по клапану в рейке. 2. масса , маловато, машина не коптит ? я с вито мало знаком, на легковых если масса 300 это финиш клапану и машина дымит как паровоз. нормально это 400-450 на хх , при открывании клапана егр падает до 220-270.

egr and cdi CDI fuel supply function.pdf Emission control system function.pdf

а разве на 722,6 есть самодиагностика ? 722,6 это акпп с электроным управлением , проверьте блок егс на наличие масла в нем. а далее на диагностику иначе не как

форсунки цди категорически запрещенно мыть на машине , моются они на стенде вмести с рейкой. так как велика вероятность что "химоза" отмоет топливо проводы и занесет все это дело в форсы а давление доделает все до конца. форсы провериьна сли в это дело , по возможности посмотррть лайв дату в динамике было бы не плохо. На стенде вместе в рейкой химоза куда занесёт грязь,не в форсы? вероятность что рейка более загажена ,по сравнению с низкой стороной , очень низка. это не мои "придумки" это технология промывки.

форсунки цди категорически запрещенно мыть на машине , моются они на стенде вмести с рейкой. так как велика вероятность что "химоза" отмоет топливо проводы и занесет все это дело в форсы а давление доделает все до конца. форсы провериьна сли в это дело , по возможности посмотррть лайв дату в динамике было бы не плохо.

:pediki: все равно ничего не понял, давайте по пунктам . 1. чем диагностируите ? 2. какие ошибки вывалились повторно? 3. какая масса воздуха на хх ? 4. какая глубина общего ваккума и вход в трандюсер ? 5. есть возможность принудительного управления механизмами ? трандюсер- электро ваккумный клапан для управления давлением наддува , воздествует на направляющий аппарат ткр или на байпасный клапан (взависемости от конструкции ткр ), то чно такой же клапан стоит на управление клапаном егр (подает ваккум на ваккумный привод клапана егр). трандюсеры и проверка ваккума имеет значение если на машине не стоят шаговые моторы для управления этими механизмами. если датите вин код можно точно посмотреть что за мотор, я это могу сделать не раньше чем завтра. на цди моторах малого объема ставят отключаемуе секцию тнвд , так как на малых оборотах получается очень большой избыток даления оплива от "полноценого" тнвдь и дабы не дроселировать его зря просто отключают одну секцию. про тнвд http://www.oktja.ru/forum/topic/91166-mb-vito-cdi/

подскажите пожалуйста какими параметрами должен облодать осцил для работы с авто (в основном считывать сигналы. машины дизильные мерсы легковые cdi, tdi ) всем спасибо за ответы

про что разговор ? ничего не понятно! у вас три ошибки, две по давлению топлива и одна по дмрв. отношение к егр имеет тока ошибка по воздуху. при перегозовке на ваккумную камеру егр подается ваккум , то есть он открывается при этом масса воздуха должна снижаться. если открыть принудительно масса воздуха упадет прилично . на хх клапан закрыт. "старухе" есть лайв дата , на холостых этот масса воздуха должна находится в пределах от 300 до 600. к какой велечене ближе ваши показания? при неплотном клапане егр машина будит дымить как паровоз. какие ошибки вываливаются повторно ? коррекция топлива считается нормальной от -5 до +5 . замене подлежат форсунки с + коррецией . на вашем тнвд есть отключаемая секция ? посмотрел год машины, у вас шаговые моторы стоят или еще трандюсере(эл.ваккумные клапана) ?

не много не по теме , вы старом управляли этим клапаном ? если да ,где/в каком еню находится это функция? спасибо.

не понял про какой движок идет речь ,было такое на 604 тнвд лукас моторе заводится набирает обороты и сразу глохнем при етом вываливается "EDC" , оказалось завоздушивание топливной системы. подсос был найден на подогревателе топлива ,замена колечек устранила проблему. неплотность в любой магистрале обратной/всасывающей приводит к завоздушиванию.

Китайский датчик абс, люфт ступичного подшипника. На ходу смотри скорость всех колес, какое-то должно врать. видит пробуксовку(разницу в скорости вращения колес) поэтому и рубит "газ". вращение видит с помощью датчиков абс. как написали выше смотрите лайв дата в старе.

да замки закрывает, вот по этому адресу схема подключения сигналки http://www.autoguard.ru/support/schemes/eurosecb.jpg правда качество оставляет желать лучшего

всем здраствуйте , сильно не бейте может ли кто нибудь подробно расказать как сделать что бы от брилка сигнализации закрывался люк на mb w 124. люк электрический , закрываеться от удержания ключав положении закрыто с водительской двери , люк также управляеться при открытой водительской двери независемо от положения ключа в замке зажигания. на машине установлена сигнализация eurosec e50 , вроде как она , устанавливалась до меня точно сказать не могу. на брилке две кнопки . зарание сппасибо.

спасибо с батарейкой разобрался, теперь не включается вентилятор радиатора хотя предохранитель целый в чем может ббыть проблема

вообщем сделали машину, мастер сказал, что такое ощущение, что по машине прошло вольт 300, даже не представляю откуда они там взялись сварочных работ не производилось ,заряжался тока аккумулятор и все . может ли кто нибудь подсказать как меняеться батарейка в ключе , зарание спасибо

машина стоит битая но не сильно в гараже переодически приходил заводил выезжал и закатывался обратно. один раз пришел и не завести, бензанасос не включаеться ,чек не горит, магнитофон не работает сигнализация заводская сключа не открывает и не закрывает , приборы спидометр на 40 тахометр на 2500 об/мин, потом отсоединял аккум. на зарядку эфекту ноль. через некоторое время примерно через неделю пришел в гараж по своим делам решилл попобывать сигнализацию стала работать открывать/закрывать, магнитофон заиграл все остальное также как описано выше. аккум. все время соял подсоеденненый. все предохранители которые нашел все целые, а что на самом эбу есть предохранитель? пока нет времени что либо проверить работаю , собираю информацию. еще вопрос если взять заведомо рабочий эбу просто переставить никакой привязки не надо делать? не в обиду сказано пытался найти на форуми хоть какие то советы по этому повуду но все похожие посты начинаються с фразы ежай к электрикам ! может ли кто по пунктам расписать процесс ЭЛЕМЕНТАРНОЙ ПРОВЕРКИ в гаражных условиях с помощью тестера и контрольки? или это не возможно на данном авто машина то

согласен, но интересно ведь я так чуствую что мастера свою долю все равно получат чуть больше или чуть менше уже не столь важно, может там просто разъем на эбу отошол или еще что по мелочи.

спасибо откликнувшимся, чек проверю сегодня. а сам чек должен моргать если 6 контакт замыкать на массу ?вообще долго надо держать его замкнутым или просто замкнуть на 2-3 секунды или как ?

1,6 ecotec, а эбу находиться в ногах у пасажира спереди ? или яошибаюсь? если попоробывать снять с него разъем ничего страшного не будит? предохранители целые которые уводителя в ногах и в моторном отсеке рядом с аккум. чек не горит и не моргает. вначале даже сигнализация с ключа не работала потом постояла с неделю и зароботала . теперь магнитофон включаеться ключ открывает закрывает. Попробуй ошибки прочитать 6 на землю. а что это за способ такой можно поподробней

горит тока аккумулятор и тормаза жк мониторчик не горит бензанасос не включаеться сигнализация работает тахометр покаазывает 3000 т/мин скорость 40 км /час и не паадает при снятом аккуме при выключеном зажигании все равно так и стоят. а все было нормально с машиной абсолютно ничего не делалось :10:

спасибо

народ проясните меня пожаалуйста, машина вышеуказаная в один день отказаалось заводиться хотя до этого всеи было без проблем. думаю что что то со штатным иммобилайером как просто можно его проверить. стартер крутит но никаких признаков заводки не подает. мне бы ее завести каак нибудь а то она в гарааже а волоком тащить ее не хочеться до сервиса. сильно не ругайтесь если что не так выразился всем заранее спасибо