metronom

Спасибо - но дело не в нем, как оказалось.

Ищу дамп щитка - Acura RL 2007 год, панель 78100-SJA-А200. Нужен оригинал USA, пробег не важен. Есть подозрение на кривость родного. Может кто знает - на данном авто кривой дамп блокирнуть авто может?

Я ж писал - 37 пред 7.5 А в MICU - тобиш под панелью в блоке предов.

а 37 пред на 7.5 А пробовал вытянуть? :uguaga:

Над аудио прикручен - два разьема на нем.

Видимого ничего.Нам положено обновляться - вот и шлют диски.

Паш - ежели не откалибруеш горизонт - будет лампа маячить - да и в ТО перекалибровка не входит. А пластину безопасности не ровняют а меняют.И ежели HIM рулес - и нужен 2.017.035 - вэлкам

Не совсем в тему - но все же. Облазил LS460 2008г на предмет переключения комплектов резины - не нашел. Кто нибудь знает ГДЕ ?

Да вроди бы была - в бардачке и под ним погляди - вроди бы видел на GX470 2008 года

Ищи кнопку инициализации - скорее всего над педалью газа.

Ошибки в TPMS есть? При таком поведении должна С2177 висеть и как минимум по одному из датчиков С2121-С2125. Какой то датчик не прописан.Ну или не видит его. А моргать начинает через 20 минут - если не прошла процедура инициализации системы.

Для начала тем что это совершенно разные осциллы. Постолограф-3 по частоткам ЗАЯВЛЕНЫМ пошустрее.

Свежий аккорд это какой? 06-08 года или 09 год? В "старых" инерционник над педалью газа - на кроштейне рулевой колонки. В "новом" который 09 года слева под панелью - возле предов.

Только с ПУХом поосторожнее - по TSB была замена блоков - из за высокой чувствительности на неровной дороге происходило самопроизвольное срабатывание. Так что лишнее не потрите.

Только резцов должно быть 2 шт - друг напротив друга - иначе косить будет - особенно в конце резки.

Если с подключением все правильно - тогда ВОЗМОЖНО и залочена - хотя я таких не встречал.Для атмелов у меня AVR910 - в качестве оболочки CodeVisionAVR C Compiler.После подключения считываю сигнатуру - если читает то SPI впорядке.

Если в меге162 отключен режим программирования по SPI - хотя маловероятно-мне не попадались такие шнурки - то перешить можно только в параллельном прогере. Если SPI-программирование разрешено - то при установленых лок-битах микруху стереть и перезаписать рабочей прошивкой. Не залоченные меги в шнурках мне не попадались.

Спасибо.

Вряд ли мегу считать получится - лок-биты стопудово стоят. Заведомо нормальный дамп лить и все.

Вечер добрый. Прошу консультации - на данном авто ,насколько понял, стоит 93C66. Память под стрелами? Или задней крышкой обойдемся.Если под стрелами - может у кого есть фотка внутривенно? Алго думаю не сложный - хонда однако. Спасибо.

При тесте адаптера в ВАГе че говорит? По USB устройство определяется?

Расход воздуха показывает ВЫШЕ реального - соответственно топлива нальет БОЛЬШЕ необходимого - смесь будет богатой - коррекция пойдет в минус - что и происходит. Топлива не добавляет и не убавляет - коррекция 1.00, коррекция меньше единицы - значит топливо уменьшает по сравнению с расчетным - конкретно в данном случае на 15%.

Как по мне смотри ДМРВ - 10.9 кг воздуха на ХХ для 16V многовато - реально обычно 7-8.5. Косвенно на это указывает и COINJ - под воздух топливо льет и по лямбде минусует.

По середине ката смотри - рядом со вторым кислородником.

В Alldata вся процедура расписана - заходим в Height Offset а дальше делаем все пошагово ка просит тестер. Правда в оллдате рассматривается первый тойотовский тестер - который от Vetronix - но я думаю и в ИТ2 тоже самое должно быть. Стандартные значения вводим такие. Нужно будет как нибудь самому попробовать - несколько RXов на обслуге есть.