metronom

Наиболее вероятен обрыв обмотки датчика момента - и скорее всего на плате усилителя - в месте запайки в плату . Провод тонкий - паяют абы как.

Ага - сделал подсос мимо расходника :DEVIL Нет желания нормальную прошиву поставить - так хотя бы втупую упор дросселя подогни - увеличь перетечки. Попустит думаю. Только посмотри что бы шаги РХХ на прогретом двигателе в режиме ХХ не падали ниже 22-25 - иначе ошибку выбьет.

Так пробег скорее всего идет с моторника или абс - скорость по F-CAN а у тебя скорее всего B-CAN лег. А в панели шлюз F-CAN <-> B-CAN.Так что действительно смотри низкоскоростной КАН-трансивер.

Вот схемка - по быстрому из ТИСа 1.pdf

В современных авто из бака выходит только подача - топливный фильтр в баке и является держателем топливного насоса.Так что для проверки насоса необходимо вынимать его из бака.

Если ошибка не сбрасывается - блок в замену. Как вариант - в эпромку мусор набросало - попробовать чистый дамп залить.

Ну я типа официал Клему скинул и усе.

Вот Forester.rar DTC_P0230.rar

Хотя бы для начала в момент зависа оборотов глянуть есть ли 0% дросселя при отпущенной педали газа.

AC on/AC off меняется?

Что значит НЕ ОТКЛЮЧАЕТСЯ. Постоянно компрессор маслает или на кнопку не реагирует? По компрессору - реле муфты залипло или мусор между шкивом и муфтой.

Это поляризованное реле - в зависимости от полярности подачи питания переключается в одно из устойчивых состояний. Кстати - даю идею - вместо реле используй дополнительный мастер-привод - моторчик параллельно приводам авто - концевичек в качестве контактов.

Ну в таких "тяжелых" случаях первое что приходит в голову - РПС с управлением от силы ЦЗ - стала на охрану - контакты замкнулись - снял с охраны - переполюсовка питания релюхи - контакты разомкнулись. Вариантов море. Главное не дать штатной сиге стать в охрану. Иммитация открытого капота или багажника....... Да мало ли способов, если немного подумать. :uguaga:

О чем и писалось. В 99% случаев так и подключается - особенно если авто со штатной сигналкой.

А сигнал о вставленном ключе случайно не (-) идет? На крайняк использовать реле НЗ а выход перепрограмить на (-) в режиме снято с охраны. В общем с тестером пройтись по сигналам и все станет ясно.

шерханов ставил мало - на изусть не помню че у них есть а чего нету. Вот из описания: 1. Синий провод: отрицательный выход блокировки зажигания или стартера (-200МА) Этот провод служит для управления реле блокировки зажигания или стартера. Это программируемый выход (программируемая функция 1-4 и программируемая функция 1-8). При заводском значении функции 1-4 на время автоматического запуска двигателя блокировка зажигания или стартера не отключается.

Используй (-) в режиме охраны - при постановке на охрану будет имитация вставленного ключа - при снятии с охраны имитация уходит. Есно в режиме охраны двери закрыты - пиликать не будет.

По VTC ошибка. P1009.pdf

Митчел пишет что инфа на дискете битая или уже с нею кто то митчел устанавливал - при установке митчела , насколько помню, при установке файло одно затирает.

Снимай пластмассу со стороны водителя включая нижнюю над ногами. Потом смотри снизу два болта.

Ну на полную схему времени нет - а по отопителю вот

Я полностью не разбирал багажник - он полный и должен прийти клиент в любой момент - но с левой стороны пластмассовая коробка накрытая целлофаном с надписью PANASONIC .Если авто не уедет - выясню точнее. Мня - про левую сторону снимаю предположение - это блок тормозов действительно.

В "карманах" вокруг запаски смотрел?

Как таковой адаптации нет - после отключения АКБ иногда необходимо на ХХ поработать минут пять при отключенных потребителях( фары, кондей, обогрев и т.д.).