dimazon

Кстати насчёт резисторов, кто какого наминала использовал? На фотках вроде везде от 4-8кОМ указывается, в вышепреведённом доке 6,81. Дык сколько лучше, для старой и новой реализации? А то щупы сделал (вроде запаял 4,8 или 5,1ком), но пока не пробывал, может увеличивать номинал надо?

Недавно ставил KR3, двум челам, у одного 2199, у другого 2110. Первый так и не может конкретно сказать, стало лучше или нет, а вот второй разницу почувствовал(в лучшую сторону). По возможности попробую N01. Подскажите, а что лучше поставить для городского цикла, чтобы именно с низов рвала?

Павел, прими мои поздравления. Творческих тебе успехов на ниве чип-тюнинга, "кормилец" ты наш. Голова сегодня соображает плохо(зато вчера хорошо было), общем удаче тебе и здоровья. :PIVO :10:

Дык прошиву я ему ставил, тут на форуме брал, Ikin'ская редакция. Другим ставил, всё ок.

Продолжение истории: Сегодня приезжала опять эта тачка, хозяин говорит, что иногда глохнет на ходу, как-будто топлива не хватает. Померил давление, при пережатии обратки максимум три очка. Заметил, что при включении зажигания набирает давление не сразу: сначала даёт очко, потом при повторном включении 2-3. Говорит, что как купил машину, так фильтр не менял. Сказал, чтобы заменил фильтр, сетку, потом уж за насос брался(при необходимости). Теперь о наши баранах: поставил ему прошивку с отключенным ДК, вроде ошибки не вылезает больше. Решил посмотреть, поискать проводку к ДС. Нашёл, целая, невредимая, даже с фишкой.... посажена у какого-то спеца на разъём СО-потенциометра. А провода родные с фишкой от потенциометра болтаются около вакуумника. Ну поставил как должно быть, машина даже помягче стала работать на холостых. Вот только непонятно, не стала выскакивать ошибка по ДС(это ещё до перетыкания разъёмов, а после замены прошивки), почему? В прошиве он, ДС, остался в комплектации. Чел сказал, как купит датчик так приедет опять. Посмотрим результат. Пардон, не ДК, а ДД

А при замене ДС на нормальный(который должен стоять), тросик этот же подойдёт к другому или тоже менять придёться? Отстриженные провода думаю можно найти в жгуте.

Приехала вчера 99-я. Хозяин говорит, что тупая последнее время, сама тачка у него уже года два. Открываю капот, смотрю стоит резонансный датчик детонации, так думаю бош 20-ка попалась. Смотрю через программу, две ошибки: Высокий шум двигателя и нет сигнала с ДС, сбрасываю. Потом смотрю программа определила что блок 70-ка стоит, тут вроде понятно либо контроллер менять либо ДД с проводкой, говорю хозяину, ему влом это делать. Далее смотрю что с ДС, а там стоит ДС без разъёма, один тросик, и разъёма с жгута проводов нет . Говорит так покупал. Что посоветуете по ДС, как машина ведёт себя с такой ошибкой? ДК ещё можно в прошивке из комплектации исключить(хотя я не сторонник этого), а вот с датчиком скорости что делать, если даже ставить нормальный дачик, куда его подключать, разъёма нет. Посмотрел контроллер, действительно 70-ка, причём в таком состоянии, как-будто в жопе побывал. ПЗУха в кроватке(не перепаяна, кровать родная). Поставил, свою прошиву, динамик какая была под рукой, отпустил проехать. Проехали говорит, машину не узнать, чел доволен. Посмотрел, ошибки естественно опять вылезли, что интересно если я не ошибаюсь после выскакивания ошибки по ДД, машина должна ехать хуже, но хозяин не заметил. Пока отпустил. Да, без ошибок на ХХ все параметры в норме.

Подмена ДМРВ не помогла. Так же глохнет.

Спасибо мужики, попробую. :PIVO :PIVO :PIVO

Скиньте пожалуйста подправленную, или что-нибудь взамен. Можно с косвенно отключенным ДК.

Ну вот, после работы глянул машинку, 2110,8V, МР7.0 99года. Клиент сразу "продемонстрировал" проблему: заводим на холодную, заводится, работает секунд 10-15, глохнет и так три раза. На четвёртый всё нормально. Померял давление, в норме. Свечи стоят бош, трёхэлектродные, с предыдущими было такая же ситуация, нагар нормальный. По параметрам, тут тоже, основные параметры нормальные, за исключением напряжения ДМРВ(по АЦП)1,055, по таким показаниям ему вроде как в помойку пора, но вот при запуске МР7.0 учитывает показания его или нет? Параметры TRA=-5, FR=132(это при 90градусах). РХХ они подменивали раньше, не помогло. Датчик температуры был заменён неделю назад,в старом бошку свернули. Датчик кислорода, по МТ вроде с ним всё в порядке, сигнал в норме, осциллограмма нормальная, но говорит раньше на скорости 120 выскакивала ошибка, нет отклика ДК, машина начинала тупить. Вот вроде пока всё, сделал инициализацию ЭБУ, предложил подкинуть другой ДМРВ. В воскресение подъедит опять.

Вечером машинку посмотрю, тогда отпишу подробнее.

По поиску ничего подходявого не нашёл. Проблема в следующем: глохнет на холодную заводку. Хозяин машины говорит, что предыдущий диагност ничего не нашёл , все датчики в норме, давление топлива не меряли. Сегодня должен подъехать ко мне. Говорит, что когда начинает глохнуть, пропадает связь с контроллером(по графикам видно). Иммобилайзер активирован. Проблема только на холодной.

Да, ставил тут 777 клиенту, динамики не ощутил, потом поставил V5D13Z03 ему понравилась. И на расход пока не жалуется.

На MP7.0 вроде не качает, если каленвал не прокручивается, а мы крутили, хотя я об этом подумал(когда он только по два раза качал, сразу вспомнил о МР7.0).

кстати о стартере: После двух успешных попыток включения насоса, на третий насос не качал, а вот под капотом раздавался "стрекот", вроде как в стартере, и так каждый раз. Правда это появилось не сразу.

Если опять обратится, точно, откину разъём от иммо. Вот думаю, клиент говорит, что ключей к АПС не было, а не могли в магазине прекрепить их где-нибудь под панелью, тогда могла возникнуть ситуация, когда с красного ключ а могло что попасть, или это полный бред?

Столкнулся сегодня вот с таким глюком: звонит клиент, говорит машину(2111, 1,6 8v, бош 7.9.7-10) не завести, насос не работает. К насосу напрямую питание подавал, работает. Приезжаю, проверяю всю цепь(реле, провода, предохранитель) до насоса, всё нормально, цело. С контроллера сигнал не идёт, точнее даже не понял: на одном проводе(красно-чёрный вроде) при включении зажигания появляется 12 вольт, на серо-чёрном ничего нет. Снимаю клемму, жду, ставлю, включаю зажигание, насос работает, завожу, не заводится. И так два раза. На третий раз опять тишина, насос молчит, пока клемму не скинешь. АПС-4 по словам клиента не активирован, даже ключей при покупки авто не было. Решил я передёрнуть разъём на АПС, снял, поставил, накинули клемму, стали заводить, всё заработало, машина завелась. Глюк исчез. По поводу АПС: при включении зажигания и на работающем двигателе горит постоянно(вроде так и должно быть), а вот после выключения зажигания, даёт серию вспышек(10+8) и потом мигает 1раз в секунды три. Какие мысли будут? Если опять появится этот косяк, думаю ипром контроллера почистить?

Думаю маловероятно чтовсе четыре форсунки одновременно мозги парят, свечито все одинаковые. Причину нашёл: всё же это РХХ был. Вчера снял, через мотор-тестер выдвинул до конца, он выкрутился, потом почистил его, по резбе до упора закрутил, опять через прогу задвинул до упора, поставил, и всё стало ок. До конца так и непонял, почему именно этот дефект проскакивал на прогретой машине, стоило ей остыть до 60, машина заводилась нормально.

Машина 2109, VS 5.1-72 проблема: с первого раза не заводится на горячую. Не пинайти, знаю что это проблема уже обсуждалась, хочу только уточнить некоторые детали. Показания ДМРВ по АЦП 1,016 вроде не эталон, но как уже тут писали допускается, но вот на холостых показания смущают: 8,5 -9 кг, вроде чуть ниже нормы. А вот с цикловым запутался, показания(в МТ1.2.9) всреднем 80мг, при увеличении оборотов до 2000-2500 падает до 70-75мг. Получается что датчик врёт? Остальное всё в норме(впрыск, УОЗ, и т.д.). Писали что могут лить форсунки, не проверял, но если бы не держали, то... тут не понятно. Свечи совершенно нормальные, не чёрные(все четыре), я бы сказал больше: почти эталонные. Компрессия: 14, 13, 13, 14. Давление, тут тоже есть подозрения: при включении зажигания подымается почти до 3, но довольно быстро падает до 2, но потом держит. На работающем движке 2,5, при снятии шланга до 3, а вот при пережатии обратки только 3,3 похоже ресурс насоса заканчивается? Объясните по цикловому: сколько должно быть(например) при 850-900оборотах, при 2000, при 3000 и .т.д.

Подскажите VAGом можно будет продиагностировать авто Audi 80 94 года движок NG 2,3 или только юнисканом? Там вроде ке джетроник должен стоять. Если не влом скиньте параметры датчиков.

Спасибо, за ответы. Разобрался: оказывается не до конца разобрал колодку, она ещё на три части разбирается, и потом достаточно вставить плоскую отвёрточку, чтобы поджать лепесток, тогда контакт как по маслу вытаскивается. Наши разъёмы также разбираются, или это только в буржуйском, до мельчайших частей? А 81-контактный разъём можно найти на разборках иновёдер? Или это новый тип разъёма?

Подскажите как вытащить контакты из вилки, что-то не получается у меня, нашел на разборке разъём от бомбы, никак не получается, вроде лепестки отгибаю, а не вылезает гад. Один выдрал, но в гнезде ещё что-то осталось.

Спасибо. :PIVO

Проверял не раз и не два. Всё отключено, прога показывает.