dimazon

История такая: позвонил человек, говорит машина при движении дёргается. Говорю, приезжай, попутно спрашиву про машину: 21099, 97г.в. 20-й бош, говорит свечи чёрные. Приезжает сегодня, подключаюсь к контроллеру, по АЦП ДМРВ-1,03, остальные параметры в принципе нормальные(учитывая год и эксплуатацию авто), компрессия 13(везде). Мерю давление и тут вроде всё становится понятно: включает зажигание, давление подымается до 1,5-2 очка, не падает. Заводит, давление 2 очка, при ускорении 1,9. Снимаю вак. шланг с РДТ давление не меняется, пережимаю обратку, давление не меняется, получается что насос кирдык? Ресурс исчерпан? Регулятор давления гляжу поменян, спрашиваю кто посоветовал менять, давление мерял? Нет говорит. Вобщем, прав я в своих выводах? смущает, то что при снятии вак. шланга давление не увеличивается. Да и ещё, поставил свой датчик РВ, по АЦП 0,996, дык машина вообще перестала заводится, воткнул его, всё завелось. Что скажжете? Человека тоже на бабло кидать не хочется, насос всё-таки не из дешёвых.

Подошёл сегодня знакомый, спрашивает: проводку посмотришь? Предистория: пошёл лёгкий дымок из под торпеды, машину от замка зажигания не выключить, скидываешь клемму с АКБ, один хер работает, только на скорость тогда вырубает. Потом вроде всё стало работать нормально, но всеравно первый звонок уже был, надо смотреть. Было такое у кого-нибудь? Самому смотреть желания нет(начитался тут всякого... про пожары).

, что залил? Позвонил клиенту, завтра приедет буду исправлять косяки, прошиву заменю, проверю датчик. Хотел бы подъитожить(пока): если после проверки ДД, он окажется исправным, то буду убирать его из комплектации, плюс в ошибках. Непонятно с смещением УОЗ в аварийном режиме(изменить 10 на 0)? Это обязательно? Если ДД отключен в прошиве, то контроллер не берёт его значения во внимание? В вкладке аварийные режимы датчик детонации не упомянут. Когда "наступит" этот аварийный режим? И последнее, как вообще машина едет, с отключенным ДД? Движку худо не станет?

ДА, пишет что на основе R59, но датчик широкополосный.

Так в чём засада? Клиент вроде ездиет на этой прошиве недели три, доволен: динамика нормальная, расход в разумных пределах.

Я не спец, поэтому конечно не уверен. Что СТР выдала, то и вижу, вроде для 20 блока.

Слушайте продолжение истории: решил сегодня ещё раз просмотреть прошиву. В СТР4 решил посмотреть на основе какой прошивке сдеана, прога мне выдала такое-то ПО..... широкополосный датчик детонации. ??? Всвязи с чем вопрос: как это определяется, под какой датчик калибровки(возможно немного неверно выразился)? И какие могут быть последствия. Прилагаю прошиву

Насчёт тупит или нет, тут не понятно пока. Клиент приехал для того чтобы я ему РХХ заменил. Я заменил. Попутно сказал что постоянно горит чек, и с новой прошивой (была залита SPORT, мной раньше) ему не приспособиться к сцеплению, резко рвёт(вроде так). Я ему тут же заменил ПЗУ, с новой прошивой m1v13r29. Сели, поехали загорелся опять чек(по обрыву), клиент говорит, что едет как-будто сзади прицеп. Опять поставил спорт, уехал, больше не звонил. Возможно у него такие ощущения , что тупит, после спортивной прошивы, а может и ДД виноват?

Убрать не сложно, но мозги ЭБУ всёравно же будут видеть этот косяк или нет?Не совсем понятно как ведёт себя контроллер с этой ошибкой: будет переходить в аварийный режим?(прошу не пинать сильно, неособо силён я в чиптюненге). Если не ошибаюсь, то УОЗ изменяется, жрать будет много, при езде тупить будет?... или нет?

Собственно вопрос следующий: разъём на этом датчике жёстко должен "сидеть" или допускается вращение лёгкое "болтание"? Проблема в следующем: перепрошил тут на днях 20-й бош, стала появляться ошибка обрыв цепи ДД. До этого вроде было всё нормально. Вчера попробывал залить другую прошивку, та же стуация. Разём на датчике слегка болтается(нет такой жёсткости как на широкополосном), при шевелении разъёма, ошибка не выскакивает, проводка цела. Какие параметры резонансного датчика? Может уже кирдык ему, хотя по АЦП напряжение меняется. Читал тут, что это болезнь бошей, но не думаю что в данном случае следует грешить на контроллер. Да, ещё, тут где-то писал, что при заливке прошивки на этот блок, при заводке происходит щелчёк, и всё гаснет, вчера была такая же ситуация(заливал M1v13r29), но после скидывания клеммы с АКБ и повторной заводки, завелась, всё ок.

Подскажите, это нормальное явление или нет: При открытии ДЗ появляется флаг попадания в зону детонации, при постоянных оборотах(например 2000-3000) всё нормально, появляется именно при ускорении. контроллер 7_9_7, двигатель 1,6 16v. Прбег 20т.км

Жду ваших коментариев....

Для 2111-141120 Bosch Motronic M1.5.4(Россия 83) Посмотрите всё в этой прошиве нормально? Установил чип, всё подключил. Включил зажигание, насос отмаслал, выключаю завожу, раздаётся щелчёк(не понял где), всё гаснет, повторно даже при включении зажигания тишина. Ставлю другую прошиву(тоже тюнинг), всё нормально, заводится всё работает, что это могло быть(предки все вроде целы), машина прёт. Что всё таки лучше ставить на этот контроллер? Хотелось бы чтобы лучше тянула на низах(2,3 передачи).

Спасибо, будем искать. :PIVO

Спасибо за совет(что-то об этом я не подумал), тогда что посоветуете брать, и начто обращать внимание. Хотелось бы услышать сколько это может стоить.

Щас и тебе по ушам надают. :xaxa :xaxa в соседнем разделе посмотри(помощь начинающим), там разъяснили.... :)

Было бы не плохо :xaxa А может четвероногого друга выдрессировать, у них рецепторы в несколько тысяч раз развиты лучше чем у человека. :xaxa

Ярослав, я вас прекрасно понимаю, что такие действия непрофессиональны, но у меня (к сожелению), не автосервис, и газоанализатора пока нет, так "гаражный" ремонт, но... людей приезжающих ко мне, на бабло не развожу и пока в другие сервисы после меня они не едут, не сделал машину-денег не беру. Согласитесь, в данном случае это единственный вариант регулировки СО, хоть и на глазок. ;)

К мощностным режимам у него претензий нет, едет нормально, провалов , подёргиваний нет, тянет нормально, прошивка спорт :xaxa

Не знаю буду ли ещё возиться с этой машиной, да, хозяину посоветовал при случае подкинуть другой ДМРВ, хотя думаю не поможет, мерил напряжение на нём относительно земли, тестером, 0,994v.

Вроде немного подшаманил машинку. Проверил форсунки(баланс),по монометру вроде нормально: давление создаваемое насосом 2,9 бар, при включении форсунки из программы давление падало до 1,9 бар, так на каждой. Померил компрессию: 14,12, 11, 14. Система зажигания в норме. Потом посмотрел RCO, по программе было где-то -0,227(могу ошибаться) при этом воздух был 13-14 кг, расход 1-1,1л/час, FSM-69 шагов, UOZ плясал от 12-20, время впрыска к трём. Выставил RCO -0,05(пришлось на "глазок", газоанализатора к сожелению нет), расход воздуха стал 10кг, топливо 0,8л/час, FSM 47-50 шагов, время впрыска 2,3. Колбасить перестало, холостые почти ровные. Вот такой вот отчёт о моих действиях. Есть вопросы: 1. где-то писалось, что уменьшение в минус RCO уменьшает топливоподачу, а увеличение в плюс- увеличивает, заводское усреднённое -0,04. Почему у меня получилось наоборот? 2. Можно ли "доверять" такому способу проверки форсунок, рампу всё-таки не охото снимать. и какое падение должно быть, при включении форсунки из программы?

Спасибо за ответы, только вот всё равно до конца не понятно, почему такая компрессия не сказывается на мощностных режимах? Торможу похоже.

Кончились мои мысли по ремонту этого авто. Не поддаётся. Проблема осталась: подтряхивает на холостых, слегка. Когда едешь, всё нормально, машина прёт. Заменил РХХ, безрезультатно. Заметил что особенно это выражается при включении нагрузки: печка, свет, обогрев заднего стекла. Иногда при езде при переключении на нетралку. Поясните, если компрессия в 2, 3 цилиндрах ниже чем 1 и 4(2 очка разница), это может сказываться на работе на холостых(опять же при движении всё ок.) И как убедить моториста, который после настройки клапанов, говорит, что такой разброс( в компрессии) вполне нормалное явление и на работу особо не влияет.

До замены всё нормально, писал SAVE. Дамп заливал брал какой-то из базы. Сейчас пишет: 8(маленькая цифра) и F6. Провода пока не проверял. На клавиши не реагирует.

Нет не заводится. Короче вчера загнали машину в тёплый гараж на работе , естественно под рукой никакого диагностического оборудования кроме тестера. При принудиловке насос работает, откручивали подачу от рампы, топриво подаётся, с обратки нет. Свечи мокрые. Иногда вроде потуги были, чуть-чуть схватывал, но безрезультатно. Посмотрел дроссельный патрубок, РХХ, почистил. Результата нет. Решили поменять РДТ. Заменили, после двух трёх попыток завелась, вроде один горшок не работал, потом всё нормализовалось. Заводилась замечательно, холостые не плавали. Повезли меня домой(с километр) чел говорит что машина слабовато едет, хотя провалов, троения нет, просто не хватает мощности. Остановились у дома и вот тут на холостых стали скокать обороты: держит 800-900 потом резко до ~2000, секунду держит, сбрасывает и так с интервалом наверное минута две. На улице -30. Всвязи с чем ряд вопросов: Какая логика отрабатывания РХХ у MP7.0? Похоже отрабатывает только при инициализации. Не понятно до конца по РДТ, посмотрел старый, с обратки на жимаешь, пружина довольно тугая, как вакуумом это вся лабуда втягивается(возможно тут покажется вопрос глупым, не могу правильно сформулировать). И сколько примерно должно выходить с обратки на холостых? На этой машине бензонасос включается (после инициализации) три раза, если не прокручивать стартером. Как сегодня машина себя поведёт отпишу позже, пока чела не видел. Да, ещё, ошибок нет чекэнжин не горит.