dimazon

2110 8v(MP7.0) вчера не завелось. Нет сигнала с контроллера на реле бензонасоса; коленвал прокручивается. Реле исправное. При замыкании контактов в реле, насос маслает. Ошибок нет. Проводка исправна.

Вроде у меня так и было(это соответствует положению на другом конце в разъёме). Тогда на что ошибка F6?

Подскажите в какой последовательности(сверху->вниз) должны быть четыре провода(чёрный, фиолетовый, оранжевый, жёлтый) идущие на панель. Когда снимал панель выдрал провода. На дисплее горит "8 F6". Микросхему прошил нормально.

Действительно, если сравнивать J5V13007_no_demo_rebuilded с такой же из архива Asmodeus расхождения во всём, хотя автор и дата одинаковые.

Сегодня на трезву голову повозился с машинкой. Клиент перед праздниками сам снимал дроссельный патрубок(достала его тачка говорит совсем не едет), промывал его. Короче мерю компрессию: 1-й и 4й по 14, 2-й 3-й по 11, разница ощутимая. Свечи чёрные. Без подгазовки машину вообще не завести, снимаю РХХ, там нет уплотнительного кольца и поставить взамен нечего. При снятии разъёма с РХХ никаких изменений, при снятии разъёма с ДМРВ машина вообще глохнет(насколько я помню обороты должны увеличиваться?). Смотрю метки, вроде в норме, но по зубам на шкиве не 19 зубьев а 16, лезу под защиту, снимаю шкив, гляжу срезало втулку(не знаю как правильно обзывается). Заменили, машина стала заводится нормально,едет тоже ничего, но по параметрам ещё далеко: воздух на холостых около 14-15кг, UOZ плавает(по графику большие колебания). Вопрос по зубам на шкиве(при выставленных метках): 19 зубов это до начала датчика, до центра 21?

А разъём на модуль зажигания тоже ведь надо отключать?

Хотел бы уточнить, как правильно замерять компрессию, посмотрел в инете, кто что пишет. И какие нормы для классики, и.т.д.

Прочистил сапун, шланг(всё было забито), ничего не изменилось, только (по словам клиента), машина больше 110 не едет.

Да ладно парни не растраивайтесь ;) Та машина действительно уже далеко.... :xaxa Но ведь всегда может появиться другая с похожими симптомами и тут могут пригодиться ваши советы. Так что :PIVO :PIVO :PIVO

Первая нога атмела до кондёра не доходит, дорисуй. ;)

Карточка вообще не работает(пробывали перепрошивать, не помогает), а брелок раньше лежал в бордачке, работало, а сейчас при нажатии на тормоз блокируется. Если брелок на связке с ключами, то ищё ловит. Может кто работал с этой системой, кде копать, может чего не так делаю.

Чтобы устранить ошибку вылезающую на 70 блоке. Слышал что ставят от волги, типа уровень сигнала там выше, а по парт-номеру вроде одинаковые?

Кстати, то что после выключения насоса давление падает до 1,5(постепенно минут пять), это нормально? Или всё, менять РДТ?

Вопрос,возможно глупый: почему нельзя заткнуть жиклёр(тонкая трубка вентиляции картера), а нехватающий воздух поступал бы через РХХ, что наверное мы и видим, когда РХХ по шагам ползёт вверх, но и расход вроде увеличивается. Объясните "технологию"

Подскажите, какой лучше покупать(производитель), есть ли "подводные камни" при установки?

Токовые клещи подойдут для измерения сигналов, как дополнение к осциллу? Выход mV, 1mv/1A(переменка).

Собственно припёрло тут перепрошить(не шил я ещё микасы), добрался до блока попробывал открутить по углам четыре винта, да не тут-то было. Вообще не поддаются (нормальные винты, крестовина, не окислившиеся). Там есть ещё вроде три винта их надо откручивать?

Ошибок нет. АЦП: ДМРВ 0,996 ДПДЗ 0,47(по памяти, могу немного ошибаться) ДД 0,4-0,9. В выходные опять смотрел, параметры опять полезли вверх: расход, РХХ, время впрыска, уоз. Клиент говорит что поменял свечи, поставил трёх-электродные. Снял, РХХ, почичтил, был немного закоксован, ДПДЗ по графику в норме. Немного ослабил затяжку ДД(клиент до этого сам ставил, мог перетянуть). После этого особых улучшений не наблюдалось. Провери(как смог) на подсос, тут непонятки: шланг, который идёт от РД на крышку двигла вроде сидел плотно, но после снятия и надевания по параметрам вроде стало лучше. РХХ чуть больше 50 расход великоват: 0,9-1л Время впрыска ~2,7 УОЗ 13-16(стало меньше его колбасить по сравнению с предыдущими показаниями) RCO оставил около нуля. Выкладываю логи(сняты в ICD).

Приезжал тут клиент ВАЗ 2115 8v ЭБУ BOSCH 2111-1411020-70. Жаловался что много жрёт(по трассе до 10литров), и при газовке на второй как-будто "захлёбывается". Ошибок не было. До этого как-то менял ДД. Посмотрел по параметрам в МТ вроде всё в норме, в MyTester расход топлива показзывало 1литр, подкоректировал RCO, стало 0,8. Через пару дней позвонил, говорит что расход стал литров 7, но стали плавать холостые машинка плохо тянет, "тупит", наверное перекрутил я . На выходных опять приедет. По поиску тут нарыл что в этом блоке проблемы с ДД. Что посоветуете. По ходу пару вопросов: Цикловой расход воздуха какой должен быть? И посоветуйте прошивку, какую лучше поставить, если стоит перепрошивать(сейчас стоит M1V13S64).

Думаю что на ICD не надо ориентироваться, была похожая ситуация(обычно ей проверяю работает ли адаптер), так вот если адаптер запитан но не подключен к авто(K-line), прога пишет что адаптер фунциклирует нормально, как только пдключаешь к диагностической линии пишет что адаптер не найден, хотя другие проги тут же работали нормально.

Да не , всё нормально, получилось :xaxa Провод там серый замкнул на массу, на 12вольт посадил его же вентилятор, на 5вольт - лампочку 6,3v. паяла работает пучком, только вот при подсоединении слышно что вентилятор немного медленнее начинает крутить, это как, нормально? А так всё ОК. Спасибо за помощь. :PIVO Теперь можешь тему удалять :xaxa :xaxa :xaxa

Парни, похоже я немного ошибся с формфактором. Разъём то 20ти штырьковый, но нет там зелёного провода, может это SFX? Выдрал из брендовского системника DELL, года наверное 96-97.

А для паяльника 12вольтового подойдёт? Мощьнсть ватт30.

Как запустить блок питания ATX от компа, без внутренних переделок? Или такое не возможно?

Может кто выложет. есть фотка, но отдельные моменты не понятны Вставляется в телефон вместо аккамулятора.