Auto_r

Массы нет на двигле. При старте ток с аккумулятора(-) полезет везде где найдет. При езде - то же, но от генератора к аккумулятору. И не хилый!

Утверждение, по моему, верно для Меринов, а для VAG- только для мотроников и нескольких поздних Джетроников. У большинства Джетроников в минус уходит только при отсечке. Так что ток несколько больше в плюс, чтобы был простор для маневра. Если не ошибаюсь, в литературе рекомендуют 7-10мА. Если ошибаюсь - поправьте.

Там клапанок стоит электрический. Повышает обороты при увеличении нагрузки. Туда и гляди...

Really works??? :o

Мабуть радиус действия маловат? Батарейка дохловата или передатчик похерился? Извиняйте недопрочитал, глаз замылился

Как КАКАлизаторы плавятся я и сам видал. Непонятно другое : с какого перепугу ЭБУ, при ПЛАВНОМ нажатии на газ, 1-2 %, бросает время впрыска на 20-30!!! мсек и УОЗ туда-же?

Удачи! :)

-Это, я так понимаю,дефект. А вот и солюшн - Отличный способ. :xaxa И шутка тоже обалденная :xaxa

С икрой и с вареньем :xaxa По вспышкам лампочки неисправности СУД. Желтенькая такая. Мотор нарисован. А как

??? Как дохлый (забитый) катализатор мог сделать такое: Это как же он сдохнуть должен??? Поделись...

Тады из датчиков только ДПДЗ (ну еще,конечно мозги) - других датчиков нагрузки у него нет. Померь,плавно ли меняется напряжение с ДПДЗ при открытии дросселя. Походу в поце дорожка обрыв имеет в самом начале хода дросселя.

Дааа. Не понос так золотуха. И стоит поди... Ээх! Прощайте, юности мечты...

Менял-то форсунки, а не напряжение на них :D А по компрессии не всегда увидишь. А на вакуумметре стелка дрожать будет.

Вполне возможный вариант. Траблы с клапанами хорошо на вакумметре видно. А может импульс на форсунь пропадает?

А при чем тут это - впрыск-то распределенный.

А может все проще! Вариант: хреновый контакт скажем на магистральном 80А презике. При таком раскладе любое изменение нагрузки (включение климы) спровоцирует скачок напряжения. Как следствие - отбалдовые коды ошибок и непредсказуемое поведение. Еще имеется реле, которое запитьвает КЗ. Можно попробовать воткнуть вместо него перемычку и погонять. И т.д по той же теме.

Лично я эти катушки проверяю осциллом. Подключаю его поочередно к минусу каждой катушки. У катушки с межвитковым замыканием в первичке время горения свечи (гориз. площадка после высокого пика разряда) уменьшается до < 1ms а затухающие колебания (сразу после горения) отсутствуют - сразу идет резкий спад. Но только с таким дефектом авто не глохнет, как в твоем случае, а бормочет на холостых и ускоряется худо.

Это я вот к чему рассказывал: то сначала а после снимаешь крышку распределителя и создаешь разряжение в вакумном регуляторе ОЗ любым доступным способом (вак. насосом, ртом). Пластина на которой стоит датчик Холла должна поворачиваться , при этом вакуум не должен падать. Иначе диафрагма в регуляторе ОЗ дырявая. Но даже с дыркой такого быть не должно.

ОЧЧЧ ИНТЕРЕСНО!!! А что енто за ключ? Как ломается? И самое главное - скока енотов убивать??? :D

Есть в природе такая АЦП TDA 8703. Используется в цифровых телеках для оцифровки видеосигнала на лету. Сэмплрейт до 50МГц. 8 битовая + бит переполнения. Собрал я на ней макет и опробовал с простячими прогами для ЛПТ порта в ассинхронном режиме. Скоростуха - будь здоров! Сигнал до 4Мгц цифрует лёгко! Вот бы кто софтину для нее написал толковую. Ато я в этом деле стаеросовый...

1. давление топлива для моножетроника 0.8-1.2 бар. 2. Мерить ДПДЗ (да и другие датчики) по сопротивлению- пустая трата времени. Залупи резинку на штекере, штекер с датчика не снимай. Включи зажигание. Мерь напругу на средних выводах. На одном напряжение при открывании дросселя от начального положения до прим. 2/3 хода заслонки должно расти до прим. 4.5-5 в. на другом должно расти до прим. 4.5-5 в но начиная с прим. 1/3 хода заслонки . Если не меняется, промерь напругу между крайними выводами - ~5v. Погляди еще пост Иваныча здесь. http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=9112 Вообще проще моножетроника в ремонте трудно придумать. Сдается ты не туда роешь.

Есть у меня диск от стенда Сход/Развал Tussbaum WA 900.Старенький правда - 2002 года. По слухам (непроверенным) может работать и с не родными сенсорами ( напр. BEAR CCD). Хочется ее попробовать , как раз на BEAR, а то там прога совсем старая, под ДОС еще. Но сабж проверяет смарт карту при старте . Вопрос к глубокоуважаемым проггерам : нельзя ли ему эту проверку карты "отломить"? К сожалению не могу задать этот вопрос в раздел "Для программистов" - закрыто. Ежели кто готов попробовать - закачаю весь диск. А это демо видео и скриншот. TIA :)

1.Подсос воздуха (подушка под моновпрыском, трубка на усилитель тормозов) 2.Провода,свечи,крышка распределителя, бегунок. 3.Бедная смесь(давление топлива,лямбда, п1) 4.Богатая смесь(ДПДЗ,лямбда) Дерзай попорядку! :)

Очень даже дубовая! После длительной работы на сильно обедненной смеси заставить ЭБУ снова работать по лямда-зонду - проблема. Не всегда помагает даже сброс по 0 каналу.Впрочем, этой херней почти все VWы страдают...Снятие питания ЭБУ- самый верный способ. После подключения обратно - заведи не трогая педаль газа и дай потарахтеть мин. 3-5. Померь лямду вольтметром. Если закачалась - поперло! Метод хороший для регулировки раскрученного дросселя/поца, но пару раз после этого приходилось разбирать моторчик ХХ т.к шестени клинит намертво - сам сорваться не может Любым!!!

Дааа.Бред какой-то. Может это Р0130,Р0170,Р1173? Тем более что все об одном- лямбда и адаптация...