Auto_r

Всем спасибо... Буду торпедину бомбить...

При такой постановке вопроса ответ придет не скоро. ГОД, МОДЕЛЬ хотя-бы укажи, тогда и погляжу инфу... Или VIN давай

Лучше-хуже - это не правильный критерий. Все они не полные. По америке - ИМХО- АЛЬДАТА получше МИТЧЕЛА будет ( в смысле- пополнее). А по Европе таких аналогов нет - иногда и Автодаты хватает, а иногда и заводских ТИСов, ВИСов, Эльз маловато. Отсюда мораль- чем больше - тем ПОлучше. :)

Требуется заменить регулятор оборотов вентилятора (электронный, стоит прям на вентиляторе).Поглядел в БМВ ТИС эту процедуру - поплохело Надо разбомбить всю переднюю панель... Но, судя по рисункам, он находится примерно где-то за телевизором/навигацией. Вот думаю - если сниму телек - может доберусь? Может кто пробовал таким макаром - подскажите. Больно уж не хочется день на эту херню убивать.

Дык видать ругается то на ДПРВ неспроста. Возьми осцилл да и погляди сигнал с него прямо около мозгового разьема - и сомнения отпадут...

Код двигла - 835 С1.000 Ув. профессионалы чиптюнинга! Поможите подыскать прошиву на сабж поэкономичней. Сам я этим делом не занимаюсь, но тут у коллеги тачила. Ездит в основном на очень небольшие расстояния ( дом(1км)-работа (отстой 7-8 ч- дом). Прогреться она,есесственно толком не успевает, соответственно расход - мама не горюй! А по нынешним ценам - и того. К тому же лямбду, мозги (по моим промерам) начинают брать в расчет с прим. 55-65 градусов. А до того - типа прогрев. Он готов поэксперементировать - да и я вроде не прочь. Перезалить прошиву, думаю , смогу. Может у кого в архивах имеется. Такой же двигун еще на Дедрах стоит. Любой совет или наколку приму с благодарностью. TIA Всем удачи!

Положил в Upload.

Вот , дождался! Ровно две недели - и опять он тут как тут. Где-ж ее взять? По автомагазинам я ее не видал, равно как и других деталей для внутренностей дозатора. За совет огромное спасибо uncle_sem. Буду кумекать - как промыть...

Таки победил я его вчера!!! Проблема была частично в железе проггера, частично в мозгах (моих :) ) Выяснилось , что у бобровской проги сброс идет с 4-ой ноги СОМ, а у меня в железе был с 7-ой... Остальными (мотокряки для дос, вин) так и не смог связаться. ЕЕПРОМ ,действительно, в результате моих предыдущих манипуляций, заполнился комбинацией ФФ ФС (почему?) Но, к вящей моей радости, переписался! Резюме: кривые руки и распямленные извилины - это худо. Всем помогавшим / сочувствовавшим- ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО! :PIVO :10: :PIVO . Отдельное СПАСИБО Бобру за его замечательный продукт! Язнаю - город будет, я знаю - саду цвесть... УРА!

А прочитать / выправить конфиг возможно? Да уж! Мои соболезнования... И как ты их лечишь? Что интересно - месяца два тому был тоже саунд 4000, но VWовский - дык зачелся с пол тыка. Или там проц другой?

Мля! Нихрена не получается... Сколько этих мотороллеров перечитал - а тут как в стену! Всякими прогами перепробовал : и моторами под дос , и моторола крякерами разных версий, и бобровским - ноль. Припер скоп - ресет проходит, проц по ТХД отзывается, комп грузит лодыря ( по РХД проца импульсы бегают) , но дальше - ни. Уже кварец к нему пробовал весить 8Мгц и даже 4Мгц. РХД поднял от платы - размах был 0- 3 в. Сейчас 0 - 5в. С адаптера , вроде никаких помех. МодА , МодБ на массу кинул, ТХД на+ через 10 К подпирал. Может в ВИН ХР дело? Пробовал все проги в режиме совместимости с ВИН 95 запускать. Боле идей нет...

Код двигла - на блоке цилиндров.

Не понял : 13 занято и еще 2 пустые или всего 13 из них две пустые. А код двигла какой?

Похоже это у тебя Л-джетроник. Довольно редко встречается. А коробка эта - зажигания модуль. Только у него 15 ног в разъеме. Может ты обсчитался? Движок 1.8. По идее такие фокусы эта коробка может делать...

Выручайте! Растолкуйте недоумку на пальцах - как зачитать эту КА4? Надо ли ноги подымать/подпирать . Надо ли модеА/Б землить/подпирать. Какой баудрейт выставлять в бобровском проггере. Питание на саму магнитолу подавать надо или достаточно +5 на проц? А то я отчикался весь вечер с ней - коннекта не добился. Тока ,походу, прошиву снес - при включении все сегменты на дисплее светятся. И вообще - подымется он после этого или в петлю . Не хотелось бы пока ... Только на вас и уповаю ...

Погляди...

Включи зажигание, чуть приоткрой дроссель и нажми на шток РХХ (только он не шаговый, а обноковенный, коллекторный моторчик стоит). При этом шток должен уйти внутрь ( но осторожно, не до упора, а то их клинит иногда в конечных положениях). Сдерни с него штекер. Проверь, ушел ли дроссель до упора, сдавило ли демпфер. Заведи. Если обороты не упали- или воздух просасывает, или дроссель таки не закрыт (см.выше). Если упали- ставь штекер назад и перепроверяй датчики.

Точно так, Иваныч. К такому выводу и я вчера утром пришел, после всего мудо..бства. Дурень, сразу недопер - опешил малеха от таких фокусов! Обычно, при сбитых базовых у них просто обороты плавают, отсечки не делает - а тут... И к тому- же он и со снятым ДТОЖ делал то-же. Да еще у него в картере оказалось бензина и масла 50% на 50%. В общем, снял вентиляцию картера, выставил базы. Поначалу все поперло, потом опять выхлёбываться стал. Не так явно, но все-же. Подставил , на дуру, другой ДТОЖ, вроде успокоился, хотя показания оригинального и подставного датчиков почти не отличались. Поменял масло, еще подрегулировал - все ОК. Датчик ТОЖ назад менять не стал, от греха :) Перекрестился, и с богом...

А вот такая фича на КЕ мотронике: жуткий перелив на об. выше 1200, на ХХ - бедная смесь. Лямбда хх :02-03, > 1200об: 0.8-0.9, ток через регулятор на ХХ: +18мА - т.е пытается обогащать, на оборотах: -18мА т.е пытается обеднять- но недотягивает ни в первом, ни во втором случае. Регулировке не поддается. Если закрутить на оборотах в норму - глохнет на хх, если крутить на ХХ- льет на оборотах! Снимаю регулятор, промываю и продуваю его с пристрастием, ставлю, регулирую - блеск! Лямбда шевелится, на всех режимах ток +/- 5 мА. Но счастье длится 10-20 км пробега. После - опять по новой. И так можно етись, пока не задолбит... . Менял регулятор - отъездила тачка неделю. Поменял дозатор - две недели. И снова! Поменял еще один дозатор. Жду, с ужасом, результата. Фильтры менял. Старый фильтр распилил -девственно чист! Какие будут идеи?

У 38-ногого Дигифанта - пин 32. Но только на авто с 92 года. Точнее с 08/92. На более старых -врядли пойдет. Уменя, во всяком случае, на 91 не пошло

Весь день убил сегодня на этого урода! Всю макушку себе проскреб до черепа! За всю практику такая хрень - впервые! В общем так: Заводим тачилу - все ОК, работает на холосых как пчелка. Но стоит тронуть педаль газа ( нажать,хот чуть-чуть и отпустить) - беда! ЭБУ начинает увеличивать скважность импульсов ( рабочий цикл) до 68% и в следствие этого обороты вырастают аж до 4500 об! Если снять при этом штекер с РХХ или воздухомерки - двигло передергивается, как в последний раз, и... начинает работать на холостых) С отключеным РХХ - можно ездить, только прогревочных нет , естественно, да отсечки. Все датчики проверил неоднократно, ДПДЗ можно отключить - те же яйца. Ну думаю - ЭБУ умом тронулся! Подставил другие -безрезультатно. Самое плохое - не могу найти зтому разумного логического объяснения. По логике, при отпускании газа ЭБУ должен сделать отсечку, уменьшить обороты, застабилизировать их на ХХ. А на деле - умышленно идет "вразнос". Мозги на двигло обиделись и хотят его убить :xaxa Но смех смехом, а п..да кверху мехом. Че делать -то? Может кто в такое дерьмо наступал? Или хоть киньте версии. А то на завтра наметил маразм - буду звонить все провода друг с дружкой.

На самом деле. все гораздо проще. У меня, к примеру, тоже клава без кириллицы.Просто она еще с миди клавиатурой внизу (типа пиянина :D ). Однако, пишу, таки, на родном. В инсталляции винды , в спец. возможностях, есть экранная клавиатура. Не бог весть, конечно, но после 30 минут пользования- полный кайф! Щелкай себе мышой, предварительно русскую кодировку выбрав. Было-бы желание... Но может транслит - зто принципиальная позиция ? Пережитки...

Отбой, нашел.

Поможите схемкой на сабж. В библиотеке не нашел (может и есть, но я, к стыду своему, не знаю, как он зовется. Мозги GM, зажигание DIS. Просто российские авто вижу, дай бог, раза два в год. ) Искра пропала, катушки с коммутатором подставлял заведомо исправный. Надо бы цепи ЭБУ- коммутатор проверить, а схемы нет . Или ткните носом , где взять :)

Это EGR. Круглый, металлический, на шляпу гриба похожий. Снять (два болтика) и проверить закрывается ли полностью. Если нет - отскоблить сажу со штока и затычки. Заодно проверь целость диафрагмы (не должна пропущать и должна двигать шток). Ну еще провода/свечи, вакуумные трубки на впускном коллекторе. Удачи!