Auto_r

Посмотри клапан рециркуляции вохлопных газов. У них частенько на саже подклинивает...

Да завсегда пожалуйста! :)

Мир,дружба,Октя! :10: И в мыслях не было идти на конфронтацию. Но если задело - извини! :PIVO

Держи. должно подойти.Удачи!

Вот.

Стоп,стоп! Не совсем внимательно прочитал. Если при снятии разъема с БУ коробки вперед все-таки едет - значит по электричеству. Без БУ ,обычно ,работают 1,2 передачи - они работают как в старых коробках - чистая механика/гидравлика.

По аналогии с другими марками- переклинило клапан З/Х - по электричеству или механически- смотри сам.

Шифры... Загадки...Рекбусы-кроксворды А в какое место ентому насосу К-лайн пихать

Чей-то я недопонял...А при чем тут Р-код. Это-ж по двиглу/трансмиссии. А год какой. И какое это исходное пложение - в небо или в норму? Расшифруй...

Дык схема тут и не нужна- и так скажу, с вероятностью 99%. Это панель реле/предохранителей. Все Орионы,Эскорты этих годов болеют. Там такой бутерброд из трех (по моему, или двух) двухсторонних печаток спаяных между собой. А где печатка- там холодняки и зелень(купорос). Разбирать и чистить- по-о-олный гемор. Но если заменить нечем,то . Или кидать соплю в обход.

ПО к-линии??? :o Насколько я помню, на этом двигле управление насосом по CAN? Или я путаю?

Очень вероятно, что Aivar прав - датчики р/вала у Жопелей частенько слетают. И ,если он не совсем дохлый, ошибки про себя не пишет. Зато УМ начинает жаловаться на то, что вовсе не при чем.

А с какого перепуга разьем Мерсовский. Разьем действительно не стандартный для VAGов - 14 контактов, слева у ног водилы. ВАГ КОМом чтится. 1-масса, 2-зажигание, 3- АКБ, 14- К-лайн.

Парился как-то с геном Трансспортовским. Каждые две недели диоды убивал. Настопи...ло - взял с разборки Бош 90А, немного переделал крепление и ... забыл его видеть на ремонте. Хозяин при встрече кланяется, а я - без бобов . Но и без головной боли :)

Все ОК! Залил новую прошиву (от borsasha).Прописка ключей, адаптация ЭБУ - все как по нотам. Всем огромное спасибо! ОКТЯ ФОРЕВА!

Ты видимо путаешь о2 и лямбду. Популярно говоря, содержание о2 в выхлопе при нормальных показанияхСО и НС, в принципе , чем меньше, тем лучше. Это говорит о том, что кол-во подаваемого топлива оптимально, все сгорает, нет подсосов воздуха, троящих цилиндров и т.п. Однако, остатний кислород используется катализатором (при наличии такового) для дожига вредных выбросов и ,если ,при регулировке, ты меришь газы до катализатора (через трубочку отбоа проб у VAGов, например), то сводить его к нулю не следует - катализатор работать не будет.

Титан. А подогревается он судя по Автодате импульсами. См. приложение. Возможно еще, что для питания подогревателей в разьеме мозгов имеется отдельный контакт массы. Проверь наличие устойчивого контакта с массой на пинах 4, 28,32,34. Удачи!

Спасибо всем откликнувшимся! :10: :PIVO Впонедельник попробую-должу о результатах...

Это не о фазах газораспределения, а о моменте начала впрыска. По Опелевкому ТИСу - ошибка пишется в память, если реальный момент начала впрыска отклоняется от заданного более чем на 6 градусов поворота КВ. Далее по Бошу: РЕГУЛИРОВКА НАЧАЛА ВПРЫСКА (НАЧАЛА ПОДАЧИ ТОПЛИВА) Возможный код неисправности: 1220 Анализируемый фактический параметр: Возможные причины неисправностей: - Неправильное распределение насос/двигатель - Неисправность электромагнитного клапана муфты опережения впрыска - Электрические соединительные провода между блоком управления двигателя и блоком управления насоса (включая CAN) с разрывом, переходным сопротивлением, коротким замыканием, замыканием на массу - Неисправность датчика частоты вращения (коленчатого вала) - Неисправн. датчика угла поворота (IWZ) - Неисправность блока управления двигателя и/или блока управл. насоса Проверка соотношения насоса Вывод 22 Кл. 2 и двигателя Вывод 67 Кл. 1 Вывод 7 Кл. 8 Проверить соединительные провода между блоком управления двигателя (MSG) Если соединительные провода в норме, и блоком управления насоса (PSG), проверить датчик частоты вращения включая CAN: коленчатого вала, см. код неисправности 0725. Если датчик частоты вращения коленчатого вала в норме, заменить блок управления двигателя. Если неисправность вновь заносится в память, заменить ТНВД. Вот так у них все просто - Типа ЗБУ и ТНВД дают по лимонаду в ближайшем хозмаге через дорогу :xaxa

Не далее, как вчерась читал точно такую обычным ВАГ-КОМом . Все ОК. Единственный ньюанс - эти гребаные хеллы инициализируются только с использованием л-линни . А ВАГ-КОМ соединяется только по к. Надо адаптер , который одновременно бодрит и Л. Можно между к и л перемычку ставить.а время установления связи. Как процесс пошел- можно снять. А блоков данных у них точно штук 10. 4 было у старых версий, хотя код двигла тот-же. Отличаются по- моему последней буквой в номере ЭБУ.

Судя по схеме - минус подогревателей идет с мозгов - для одной с 25 пина , для другой с 55. Лямбда действительно Сименовская (с цветными проводами) . Амплитуда вых. сигнала 0-5 в. Бошовская не катит.

Так и полагал...Киньте в меня дампом, у кого есть PLS. :) Желательно с известным логином.

Спасибо, конечно, за содержательный ответ - а попроще? Без премудрого ехидства? ;)

А/М из сабж. Не заводится. При чтении ВАГ-КОМом - в иммо нет ошибок т.е ключи, я так понимаю признает. В ЭБУ- что-то типа "пуск двигла блокирован иммобилайзером". После неоднократных попыток подружить иммо и ЭБУ (по Эльзе) - те же яйца. Интересный момент - при чтении иммо, после установления связи, в ячейке System designation пишет что то типа AUZYZяяяя???? (именно так - буквы "я" и вопросы, хотя там вроде цифры должны быть? Или это фигня? Винда на компе - русская, ВАГ-КОМ - Аглицкий) Что предпринимать? Перешивать иммо? Перепрописать ключи? Может кто с таким дерьмом сталкивался? Поможите...TIA.

Собственно, весь вопрос в