Demon

+1 к газоанализатору.

Всего самого наилучшего !!!

И получить ошибку по каналу ДД.

Иногда проще штаны отвернуть чем датчик вывернуть. Но не всегда. Дедовский способ. Подойди к глушителю, подставь руку и смотри на выхлоп. Выхлоп должен быть типа пых-пых-пых, если выхлоп течет как бы ручьем без пых-пых означает о забитости выхлопной системы.

Двигатель должен хотя бы схватывать или считаете что все восемь гидриков не работают ? Помница B5 не заводился с утра, редукционный клапан клинил так что давлением распирало гидрики и двигатель вращался как шарманка. В таком случае компрессометр в руки и манометр для измерения давления масла, хотя даже на слух будет все понятно в этом случае.

Не думаю что гидрокомпенсаторы решат эту проблему. Когда висят клапана из-за них, не будет компрессии. Недолив форсунок определяется коррекциями. На холодную, если даже подтекают, запуск все равно нормальный. На горячую, спустя минут 10 после остановки двигателя, это проявляется хорошо.

Обычно если он не держит, то не держит всегда, за исключением клапана, который находится в самом БН. В любом случае сначала манометр, а потом все остальное.

Не надо поднимать старые темы. Закрыл.

Все, думаю вопрос решен, тему закрываю.

Поздравляю !!!

Мои поздравления !!!

Парни, здесь вроде не раздел для приколов )))

В городе наверняка есть мастерская по ремонту кассовых аппаратов. У них должен быть программатор ПЗУ.

Что бы тупо поменять ДМРВ с пленки на нитку или наоборот, помимо перекроссировки, нужно еще дорабатывать ЭБУ либо менять на соответствующий.

Есть из Тулы Серега pensioner71. Поищи на форуме. Вот он кстати pensioner71

Интересно какая переделка ? Что из чего ?

Грубо говоря этой коррекцией ты регулируешь "ускорилку" в момент нажатия педали газа.

Ситуация такая. Как бы ты ни закручивал коррекции, один хрен в стационарных режимах блок будет тащить к заданному составу смеси и выставит значения по своему усмотрению. Я настраивал что бы в стационарных режимах топливные коррекции были равны единице. В момент ускорения ЭБУ автоматически выставляет единицу, вот именно в таких значениях и работают коррекции настроенные ручками и еще эти коррекции участвуют при прогреве двигателя пока не включится лямбдарегулирование. Можно настроить мягкий прогрев до определенной температуры, но после как включится лямбда, о коррекциях на ХХ можно забыть. Ради интереса покатался на другой машине и коррекции другие. Получилось 75 - 100. По наблюдениям, думаю, можно выставлять как Серега говорит, ну может не 170, но больше заводских 80, тогда эластичней будет двигатель работать, остальное ЭБУ сам настроит, расход от этого не увеличится.

Специально катался сегодня с ноутом. У меня получились коррекции 85-113. Вообще, конечно, у них радиус плюс / минус километр.

Больше всего боялся этого сообщения, такое ощущение как будто это с тобой случилось. Слезы наворачиваются. Мои соболезнования. Держитесь ребята.

Чего тебя ругать ? Пропуски - это болезнь на этих двигателях и практически неизлечимая.

Не каждый клиент идет на такие переделки, тем более на барже.

Хватит молоть из пустого в порожнее. Оскар уже указал как честно вырубить регулирование по второму датчику. Куда уж честнее.

@юрас, укажи нормальное место жительства, а не сочетание из трех букв.