Demon

Ты хочешь преподнести теорию электротехники ? ))) Я ее студентом изучал несколько лет. В автомобиле не может быть отрицательного потенциала, если только плюс АКБ не находится на кузове автомобиля.

Если оторвать массу от фары в районе кузова, все лампы в ней будут светиться в пол накала и если померить напряжение на оторванном проводе относительно массы кузова, то там тоже будет типа положительного напряжения, а по твоему плюс, но это не так, просто в этом месте появится относительно кузова высокий потенциал.

Это называется высоким потенциалом, а не плюсом.

Ну и что ты хотел сказать ? Там где крест и ключ закрыт - потенциал высокий, ключ открыт - потенциал низкий. Во время открытия ключа идет накопление энергии в катушке, в момент закрытия идет разряд. А теперь представь КЗ в первичке или в жгуте проводов силовой плюс соединятся с сигнальным, что произойдет с ключом ?

Не путай силовой и сигнальный.

Плюс на сигнальном ну никак не может висеть, если только не КЗ в самой проводке.

@wif, пробуй пороги пропусков задвинуть в крайнее положение.

Ни разу не встречал, по крайней мере со Сканматиком.

Часто теряется связь из-за ВВ части, особенно когда свечи стоят без резистора.

Если только Энгельс, а так даже попадались без помехозащитного резистора.

NGK-12 рулят. @Sanya84, в следующий раз правильно оформляй тему. Поправил

"Короче Склифосовский " © ))) На тазах зеленый провод должен быть вверху по отношению к белому. Вот и весь расклад.

Поздравляю Денис. Будь !!! )))

Можно сказать что со стартера заводиться не будет, либо очень долго. С толкача заведется.

+1 к газоанализатору.

Всего самого наилучшего !!!

И получить ошибку по каналу ДД.

Иногда проще штаны отвернуть чем датчик вывернуть. Но не всегда. Дедовский способ. Подойди к глушителю, подставь руку и смотри на выхлоп. Выхлоп должен быть типа пых-пых-пых, если выхлоп течет как бы ручьем без пых-пых означает о забитости выхлопной системы.

Двигатель должен хотя бы схватывать или считаете что все восемь гидриков не работают ? Помница B5 не заводился с утра, редукционный клапан клинил так что давлением распирало гидрики и двигатель вращался как шарманка. В таком случае компрессометр в руки и манометр для измерения давления масла, хотя даже на слух будет все понятно в этом случае.

Не думаю что гидрокомпенсаторы решат эту проблему. Когда висят клапана из-за них, не будет компрессии. Недолив форсунок определяется коррекциями. На холодную, если даже подтекают, запуск все равно нормальный. На горячую, спустя минут 10 после остановки двигателя, это проявляется хорошо.

Обычно если он не держит, то не держит всегда, за исключением клапана, который находится в самом БН. В любом случае сначала манометр, а потом все остальное.

Не надо поднимать старые темы. Закрыл.

Все, думаю вопрос решен, тему закрываю.

Поздравляю !!!

Мои поздравления !!!