Demon

Диод предотвращает разряд на отрицательной полуволне и служит для защиты выходных цепей ЭБУ.

Насчет Гранита не знаю, а Лен ставится на автомобили. Он работает даже без кабеля и ничего не горит. Может о разных Льнах идет разговор ? Я больше связан с морскими судового базирования. Начиная от 8 ваттных "Сейнеров" и заканчивая типа Бриг и Корвет с пиковой мощностью до 1,5 кВт. Выходная мощность, конечно, очень сильно влияет от настройки антенны.

Цифры меняются на дополнительной цифровой клавиатуре клавишей + или -

Генка, а где я плохо о нем сказал ?

Хоть бы знаки препинания поставил. Хрен поймешь что ты пишешь )))

Еще не вечер ))) Да и не бухаю я по черному )))

Начинается ))) Лучше стишок расскажи )))

У моего отца тоже сегодня день рождения. Как думаете как его зовут ? )))

Дедушка Ленин - мы твои внучата Дедушка Ленин - дело твое свято. Каким бы ни был Ильич, но за свои 54 года в мировой истории он оставил жирный след и т.к. В.И. Ленин вечно живой - грех не поздравить Вождя Мирового Пролетариата с Днем Рождения !!! Ленин жил, Ленин жив, Ленин будет жить. Слава КПСС !!! )))

Поздравляю !!!

На наших переднеприводных тазах до 2005 года вкл вентилятора 105 грд, МР7.0 - 107 грд. Исключение GM, там 98 грд. На Нивах и Шнивах 99 грд.

Правильно, единственное соединение и прикручивается в итоге к головке двигателя, т.е массе.

В радиопередающих устройствах на выходе стоит ВЧ силовой трансформатор. По аналогии с ИКЗ, первичка нагружена на выходной каскад усилителя, вторичка нагружена антенно-фидерным устройством. Естественно она нагреется, при постоянном токе то. Как работает катушка ? В импульсном режиме. Подал питание - идет накопление, разорвал питание идет разряд. Нельзя на нее подавать постоянное питание. Где в ИКЗ находится разъем вторички ?

Не такие там высокие токи, что бы ЭДС неисправной катушки через первичку выбило ключевой транзистор. Я тогда не представляю что должно происходить в радио передающих устройствах с выходом от пятисот ватт и выше, когда в момент передачи антенны фидер отвалился от передатчика. Или в системах РЛС, где выход достигает киловатта и выше. Тогда наверно постоянно бы меняли выходные каскады усилителей. Сколько лет проработал на радиостанции в отделе ОС и ЭРН в морском порту, такого никогда не происходило.

Вот тебе участок цепи, покажи мне шунт.

Не будет такого кольца. Нужно еще учесть что ИКЗ находятся в металлических колодцах, своеобразный экран так сказать. А если предположить что по твоей теории произойдет такая дуга, то помимо ЭБУ двигателя пострадают и другие электронные компоненты автомобиля.

А что будет то при таком обрыве ? Блоку точно ничего не будет, как была самоиндукция первички, так и останется. Обрыв по вторичке ослабит искру либо она совсем пропадет в зависимости в каком месте обрыв. Для ключей ЭБУ опасно КЗ именно в первичке.

Ну да, еще есть логическая единица и логический ноль. Продолжай.

Ты хочешь преподнести теорию электротехники ? ))) Я ее студентом изучал несколько лет. В автомобиле не может быть отрицательного потенциала, если только плюс АКБ не находится на кузове автомобиля.

Если оторвать массу от фары в районе кузова, все лампы в ней будут светиться в пол накала и если померить напряжение на оторванном проводе относительно массы кузова, то там тоже будет типа положительного напряжения, а по твоему плюс, но это не так, просто в этом месте появится относительно кузова высокий потенциал.

Это называется высоким потенциалом, а не плюсом.

Ну и что ты хотел сказать ? Там где крест и ключ закрыт - потенциал высокий, ключ открыт - потенциал низкий. Во время открытия ключа идет накопление энергии в катушке, в момент закрытия идет разряд. А теперь представь КЗ в первичке или в жгуте проводов силовой плюс соединятся с сигнальным, что произойдет с ключом ?

Не путай силовой и сигнальный.

Плюс на сигнальном ну никак не может висеть, если только не КЗ в самой проводке.