Demon

Не такие там высокие токи, что бы ЭДС неисправной катушки через первичку выбило ключевой транзистор. Я тогда не представляю что должно происходить в радио передающих устройствах с выходом от пятисот ватт и выше, когда в момент передачи антенны фидер отвалился от передатчика. Или в системах РЛС, где выход достигает киловатта и выше. Тогда наверно постоянно бы меняли выходные каскады усилителей. Сколько лет проработал на радиостанции в отделе ОС и ЭРН в морском порту, такого никогда не происходило.

Вот тебе участок цепи, покажи мне шунт.

Не будет такого кольца. Нужно еще учесть что ИКЗ находятся в металлических колодцах, своеобразный экран так сказать. А если предположить что по твоей теории произойдет такая дуга, то помимо ЭБУ двигателя пострадают и другие электронные компоненты автомобиля.

А что будет то при таком обрыве ? Блоку точно ничего не будет, как была самоиндукция первички, так и останется. Обрыв по вторичке ослабит искру либо она совсем пропадет в зависимости в каком месте обрыв. Для ключей ЭБУ опасно КЗ именно в первичке.

Ну да, еще есть логическая единица и логический ноль. Продолжай.

Ты хочешь преподнести теорию электротехники ? ))) Я ее студентом изучал несколько лет. В автомобиле не может быть отрицательного потенциала, если только плюс АКБ не находится на кузове автомобиля.

Если оторвать массу от фары в районе кузова, все лампы в ней будут светиться в пол накала и если померить напряжение на оторванном проводе относительно массы кузова, то там тоже будет типа положительного напряжения, а по твоему плюс, но это не так, просто в этом месте появится относительно кузова высокий потенциал.

Это называется высоким потенциалом, а не плюсом.

Ну и что ты хотел сказать ? Там где крест и ключ закрыт - потенциал высокий, ключ открыт - потенциал низкий. Во время открытия ключа идет накопление энергии в катушке, в момент закрытия идет разряд. А теперь представь КЗ в первичке или в жгуте проводов силовой плюс соединятся с сигнальным, что произойдет с ключом ?

Не путай силовой и сигнальный.

Плюс на сигнальном ну никак не может висеть, если только не КЗ в самой проводке.

@wif, пробуй пороги пропусков задвинуть в крайнее положение.

Ни разу не встречал, по крайней мере со Сканматиком.

Часто теряется связь из-за ВВ части, особенно когда свечи стоят без резистора.

Если только Энгельс, а так даже попадались без помехозащитного резистора.

NGK-12 рулят. @Sanya84, в следующий раз правильно оформляй тему. Поправил

"Короче Склифосовский " © ))) На тазах зеленый провод должен быть вверху по отношению к белому. Вот и весь расклад.

Поздравляю Денис. Будь !!! )))

Можно сказать что со стартера заводиться не будет, либо очень долго. С толкача заведется.

+1 к газоанализатору.

Всего самого наилучшего !!!

И получить ошибку по каналу ДД.

Иногда проще штаны отвернуть чем датчик вывернуть. Но не всегда. Дедовский способ. Подойди к глушителю, подставь руку и смотри на выхлоп. Выхлоп должен быть типа пых-пых-пых, если выхлоп течет как бы ручьем без пых-пых означает о забитости выхлопной системы.

Двигатель должен хотя бы схватывать или считаете что все восемь гидриков не работают ? Помница B5 не заводился с утра, редукционный клапан клинил так что давлением распирало гидрики и двигатель вращался как шарманка. В таком случае компрессометр в руки и манометр для измерения давления масла, хотя даже на слух будет все понятно в этом случае.

Не думаю что гидрокомпенсаторы решат эту проблему. Когда висят клапана из-за них, не будет компрессии. Недолив форсунок определяется коррекциями. На холодную, если даже подтекают, запуск все равно нормальный. На горячую, спустя минут 10 после остановки двигателя, это проявляется хорошо.