aleksKaliningrad

\\\\бывают же машины.\\\\ :xaxa здоровые не приезжают и как правило с целым феерверком неисправностей

похоже на плохую массу возми мултиметр проверь массу таким образом- мин щуп на массу плюс на массу какогонибудь датчика меряй напряжение не более 0.2 а еще лучше меньше на осцике хорошо видно плохую массу в момент срабатывания форсунок (это самый большой потребитель) на массе датчиков увеличиваеться напряжение

у дигифанта по моемому маленькая скорость 4800 он просто не успевает за редким иключением проводка на пассатах уже перемотанная облезлая тряпичная изолента провода болтаються и пр. утопленники они через одного чтоли. провода часто ломаються . массы на блок гниют на клеммочках прикручиваються к головке которые

Стучись к Казимиру возможно у него есть

\\\Все иномарки делаете или по групам(VAG)?...\\\\ все диагностика 1 бокс остальные два железо на второй работе 1 огромный бокс там я занимаюсь диагностикой движков DIDIM вертит панели иммо и пр и Виталик -босс делает все остальное что косается электроники в свободные минуты помогаем друг другу(наподхвате) стартеры генераторы оставляем специализированным фирмам + подключенны специ по замкам и пр(вызов)

около 6 лет занимаюсь диагностикой еще 7 ковырял железо ох и труден этот путь освоил не плохо все иномарки в тазы не лезу пока да инет их у нас да и мандраж читая форум иномарки изначально нормально сделаны а тазы ужас кривые прошивки-да от этого волосы дыбом встают их не диагностировать надо а заново строить занимаюсь только системами управления двигателей распылять усилия на все не получаеться. Работы и так завал даже от карбов и старых машин отказался

че-то ты уже и спрыгнул :o испугался что-ли?

поищи на форуме гдето даже програмка лежала для связи через к-л-адаптор

а может дествительно по какой то причине смесь богатая лямбда интегратор посмотри на больной стороне что кажет блок пытаеться смесь подправлять? сравни продолжительность впрыска с больной и здоровой сторон а с продувкой просто еще разик замерь давление было же 1 кг или вообще прорезать дыру в глушаке и покататься посмотреть как интегратор себя ведет но если задние лямбдики есть придется кат менять иначе блок будет ругаться на него

если нет задних ламбдиков(ламбды) то присутсвие катов не обязательно я бы порылся в них если давление более 0.5 можно смело выкидывать каты или искать где еще глуш забит

может чтото с кикдауном? по идее коробка должна перекинуть передачу вверх а то и две

катализатор можно проверить сто пудово только замерив до него давлиние выхлопных газов

ответ очень прост необходимые знания и опыт ты так будеш получать лет пять постоянно платя за ошибки гораздо проще и дальновидней поити учеником на диагностику к опытным специалистам которые за два месяца дадут тебе больше чем ты за пять лет сам наберешь вот тебе два пути выбирать тебе я не пугаю (для чего?) хочешь приходи поработай ко мне

похоже что не все проблемы устранены в зажигании но есть еще факторы влияющие на это см ниже

\\\\ а во-вторых, моя задача переварить максимум инфы и практических примеров, потом у друга на СТО обучить какого-нить электрика из ПТУ как обращаться с компом и софтом, а себе приобрести опыт и продолжать работать, как работаю - я с автодиагностикой никак не связан .\\\\ если ты хочеш обучить сам не работав в этой сфере. а по примерам из форума и прочитанной теории то мы таких диагностиков видели у нас открыли в институте курсы диагностиков я разговаривал с выпускниками обхохотался во первых человек должен знать сам двигатель (не только теорию) понимать физические процессы происходящие в нем быть человеком увлеченным(вплоть до фанатизма) обладать пытливым умом и смекалкой во вторых знание и понимание логики систем управления в третьих знание электроники А чтобы учить этому надо обладать этими знаниями в троине и иметь очень и очень богатый опыт

c-на катушку управление в-идет на блок на пин D5 e-на блок d4 r- на блок в5 +- питание с катушки в трамблере еще кондюк на массу с етого пина на пин в3 идет масса взятая с трамблера то MARKONY проверь пожалуйста

сходи на сайт призводителя и почитай- обхохочешься там на форуме идет БОЙ :xaxa

вчера делал а6 1.8 турбо выход за пределы адаптации система работает на бедной смеси обратился из-за детонации при наборе скорости (убежал) расходомер правда не знаю как она у него с утра заводилась на вагах датчики температуры вообще болезнь я с такими проблемами на ночь оставляю или на буксир с утра и ко мне

е выход мозги r возврат с мозгов СиВ один на массу второй на катушку точно не помню завтра на работе уточню

ты не ищеш легких путей :) легче укоротитькак подсказал rus07 и ползунок начнет бегать по свеженькой дорожке

А УНИСКАНОМ БЛОКОВ 5-10 НЕ ПОМНЮ ТОЧНО НО ВСЕ БЛОКИ СООТВЕТСТВУЮТ ЕЛЬЗЕ ПЛЮС СБРОС НА ЗАВОДСКИЕ УСТАНОВКИ АКТИВАЦИИ МЕХАНИЗМОВ НЕТ ДАЖЕ БОШ РАБОТАЕТ ХУЖЕ

вот наверное это

чесно говоря я торопился домой просмотрел бош и увидел 1.8 только с 94г подумал что ты ошибся сейчас информация не доступна (на работе) блин купил новый комп домой 160гиг не успел даже инфу загрузить все както самособой забилось фигней всякой (. фото фильмы которые даже посмотреть некогда игрушек разных итд) У КОГО ЕСТЬ В НАЛИЧИИ ПОИЩИТЕ ЧЕЛОВЕКУ СХЕМКУ

\\\\Может здесь чё найдёшь: http://faq.ford77.ru/trans/index.htm \\\ бред полный!!!!!!! сайт для идиотов!!!

вот вот не нашел! в этот разьем все вцеплялись