aleksKaliningrad

датчик рядышком с ним в той же коробке

хм так ошибка то именно по турбине чтото я торможу тогда это трансдьюсер (клапан управляющий вакуумом регулировки турбины) сам клапан регулировки давления или датчик давления (альтитуде)

там окромя расходомера есть еще алтитуд сенсор (датчик давления во впускном) тож надо посмотреть давление топлива не думаю что это турбина по ткрбине есть ошибки свои попределам регулировки давления....

получается что когда лямбда выходит на режим она показывает что смесь богата блок начинает обеднять обеднять дотех пор пока неупирается в предел фиксирует ошибку и возвращает корекцию на ноль затем цикл повторяется так или нет?

так что пропадает в этот момент? искра или впрыск или все сразу? связь со сканером рвется или нет? сначала надо выяснить что происходит

и почемуто нислова о высоковольтном свечи то давно меняли? я вообще всегда начинаю с системы зажигания там 50% неисправностей

уверен? 4sfe чистый японец я вообще никакой инфы не нашел... ну чтобы знать .... это 100%?

подходит по параметрам? проверенно?

ну незнаю насчет лаунча а стар диагноз с бешенным потоком данных его берет

+1 наверняка бошевский стоит почемуто ниссаны невидят достигнутых пределов адаптации и не фиксируют ошибку

зря шум- тут как раз в плане инфы все ок.... ток прогретого движка при откл лямбде как раз 0ма на хх но!!! перед этим сбрось аккум блок обладает адаптивными функциями если нет надо искать причину напряжение потенциометра при 700-800 об\мимн примерно 0.5-0.7в

ну например проследить что кажет в шагах при оборотах больших (педали все отпущены) или когда ниже нормы ?

разряжение в картере доволно серьезное в бмв и это вобщем фирменная деталь -было бы странно если бы его небыло..... непонятки с оборотами на бмв связаны наибо разряжение в картере доволно серьезное в бмв и это вобщем фирменная деталь -было бы странн сам охренел как искорежило мой ответ завтра попробую

mara ты когда блин правила наконец прочитаешь?

ну начни с начала для связи достаточно масс питания и исправных проводов до разьема диагностики если и тогда связи небудет тогда можно грешить на блок попробуй блинки почитать 6.7 замкнуть на пару сек и отпустить... иммо думаю непричем

помощь Кашпировского требуется он любые проблемы решает по фотографии а ты даже ее не выложил чинить за тебя и нести ответственность никто небудет либо сам а если неполучается то послушай свежие мнения и проанализируй может ты чтото пропустил или необратил внимания на чтото

с низу машины подлазишь к рулевой рей ке найдешь там датчик он на ней единственный тоже неоднократно было конечно надо проверить все!!!!!

егр еще глянь думаю там не одна неисправность

а родной черный звонится на корпус зонда? и вазовский серый ?

ты много чего неуказал для ответа- читай правила у меня крайслер вояджер какой там протол?

держи

есть еще одна интересная шняга на ауди по крайней мере например с двигателем 2.4 5v года так 97 используются зонды с отсутствующей массой с корпуса на серый провод а с блока идет не масса а примерно 0.5в это напряжение используется блоком для доп контроля лямбды и если поставить зонд с массой на корпус зонда (серый провод) обратная связь незамыкается и если заглянуть в схему системы то это подчеркивается смотрел схему в бошеситроник

датчик положения руля???

есть вариант проверить в чем косяк в машине или в сканматике надо поключится осцилографом к лямбде и посмотреть есть ли переключения лямбды при этом если есть значит сканматик врет если нет выдернуть сканматик и опять посмотреть переключения если появились значит сканматик чтото садит если нет значит что-то с системой управления машины перед каждой манипуляции перезапускать двигатель

КАКАЯ ПРИБОРКА человек СКАНМАТИКОМ смотрел машину или он на приборке прочитал про незамкнутую регулировку по лямбде