aleksKaliningrad

врядли это распылители..... смотри датчики

гы гы гы :) бош так же часто чудит пока не заведешь пургу показывает....

пользуйтесь гуглом поиск рулит супер взято с форума крайслер додж спасибо им

есть отличия давай модель год и прочие данные.

на 16 клапанном опеле недавно чуть мотор неразобрали помогла промывка движка и замена масла на более качественное симптомы такие-же только более выраженны

на европу шел см grandAm

эти датчики с косяками с новья достали с коленом правда небыло но с распредвалом часто брак привозят.... то vetal ты втыкал в этот датчик осцик? интересно какой и как?

:) вот и я об этом миша учи теорию!

сначала продиагностировать а потом выводы.... подругому никак..... с датчиком разряжения в блоке управления ну все может быть как об этом гадать можно?

у меня трактор беларус незаводиться -сказали тнвд что можно сделать? может ты имеешь ввиду тестя? :)

1 с подогревом планарная лямбда это просто конструкция такая чтобы быстро прогревалась 2 влияет читай все снова 3 ты ошибаешься 4 еще раз - наличие обратной связи это совокупность условий -температура время работы нагрузка на двигатель готовность зонда все эти условия записанны в блоке управления производителем авто руководствуясь экологическими нормами и требованиями

1 на евро 4 управление по лямбде включается через 30сек после запуска двигателя на машинах годов 93г примерно при 70-80 гр (зависит от машины конечно) 2 если лямбда планарная греется она почти мгновенно 3 замкнется когда блок зафиксирует ошибку датчика и решит что двигатель уже прогрелся например на VWах он при обрыве датчика температуры заводит машину как холодную и через 10 мин начинает работать как при 80гр при этом если датчик не в обрыве а завис как холодный блок ничего неувидит и будет работать как холодный все время а на машинах поновее он поймет уже заебся греть мотор и зафиксирует ошибку датчика и перейдет на режим прогретого... 4 фактор времени? ну я думаю имеется ввиду что програмно стоит запустить обратную связ через например 1мин работы горячем движке итд. так что все относительно

если косяк с блоком то ошибки может и небыть похоже что чтото с блоком ps схемы его к сожалению нет....

вчера воткнули карман2 в матиза99 незнаю что там с ним было но карман паленым вонял и неработал сгорела дорога диод кондер слава алаху починили!

и сканер какой? а ошибка висит?

никто ничего непутает? каким боком нормы токсичности срутся с обд2? on board diagnosis это стандартизация самодиагностики систем управления (разьем и его расположение .коды читаемые параметры пиды условия и пр. лабуда) но никак не нормы токсичности обд2 только оговаривает и предостовляет средства для проверки соответствия двигателя нормам токсичности к сожалению непример... я таких машин невидел вблизи да и неизвестно кто делал систему управления к этому динозавру...

и при этом небыло ошибок?

форд ничего сам незнает есть конкретные стандарты которым он подчинялся и в штатах и в европе он первый перешол на эти стандарты

с вкл климой еще быстрее прогревается во первых доп нагрузка на мотор во вторых самый первый радиатор это от климы и греется он при вкл климе будь здоров

тогда уж проще шимом управлять.... что и сделано на многих авто делается это только для того чтобы быстрей нагреть зонд но при этом не перегреть если помните идеальная температура 500гр

на ходу или на стоящем авто?

может здесь? h t t p://www.courtesyparts.com/nissan-manual

зависит и от температуры и прочих параметров чем новее машина тем меньше температура включения обратной связи например при нагрузке обратная связ неработает

применив на ярисе не тот разьем получил на сигнальном проводе лямбда зонда от3 до 10в каково? система сошла с ума..... пока это все слова вобщем и предположения в алгоритме проверки дефекты есть? что не так? вот маикле пусть и проверяет от куда нам знать что там происходит? может кто другой виноват...... что значит необязанны? форд один из первых применил его может не вполном обьеме? например небыло на первых контроля за пропусками а так все по стандартам у них все с еес5 поддерживают обд2

на сканере смотри 18 группу четвертую позицию Display in Display zone 4 Air pressure in mbar 0 % 1013 mbar (sea level) -10 % 900 mbar (altitude 1.000 m) -20 % 800 mbar (altitude 2.000 m) -30 % 700 mbar (altitude 3.000 m)