дрон

Видел в Ростове на авторынке.Набор на 4 форсунки 400-р.Уплотнительные кольца 3 рубля штука.

Холостой ход -17 кг,впрыск 4,давление2,8 ; не работают-два котла.Похоже на модуль. Поспешил к мотористам отправлять.Зажигание (свечи,модуль,провода),контролер,форсунки на баланс. Ауж апосля?!

Конкретно это видит пневмотестер(датчик 16-бар,тоже).C компрессометром на начальной стадии прогара можно и не заметить.

Если датчики дерьмо вопрос один.Прозвони проводку,внимательно проверь разьем,может дело не в датчиках?

В меню Настроить-флаги комплектации: сними галку в строке "датчик фаз". В меню Настроить-маска ошибок: сними галку в строке "Ошибка датчика фаз", и катайся на здоровье на ПП впрыске. Только зачем?На фазированном машинка едет не хуже.

вентиляция бака скорее всего не причем,насос штука довольно мощная предохранитель у него на 15 А ,пока он сгорит насос всю машину через бак высосет,проблемы в цепи питания насоса и сигнализаторщики очень любят эту цепь всякими блокировками резать где не попадя

из простых путей-только один,берешь тестер и проверяешь все подряд не спрашивая фамилии,что-нибудь накопаешь

Здесь обсуждается несколько другая проблема. Я высказал один из возможных вариантов решения вопроса.В серийных блоках файлы с расширением bir могут работать не корректно, а на сколько и как это может проявиться без понятияю .Десятину катал сам,забыл конвертировать вот так она и запускалась. Переделал все встало в норму.

Было такое на Десятке.Заводится ХХ-ровный,прет что дурная ,с утра первый запуск 10-15 минут. Прошивка стояла срасширением bir.Поменял на bin прблема ушла.Скорее всего откатывали Он-лайником и оставили bir .

Сам я не пользуюсь.Хотя записывался на пилотный проэкт устал ждать и купил Прфи-2. Профи-3 вес:1,9 кг,число отображаемых каналов -6,питание от АКБ,USB.Видел его в работе- аппарат достойный.Зайди на сайт(www.aselab.ru)прчитай подробнее. К массовому производству они увы еще не приступили.

посылать не собираюсь,но при подключении х-431 к коробке проявилась странная картина на приборе да и на панели приборов при любых скоростных режимах горит значок d4 ,как я понимаю диагностический прибор связывается непосредственно с корбкой и если он не опознает переключение передач,то дамп панели как бы не причем,правильно?

здравствуйте коллеги!после коррекции пробега на honde-acord 1999 клиент благополучно уехал весь довольный,недели через три позвонил и говорит что не отображается на панели приборов переключение режимов тип-троника,как я понял вместо пробега должен высвечиваться номер передачи,сам тип-троник работает.вот я сижу и думаю как связана прошивка одометра и тип-троник,сравнил их целую кучу но разницы со своей не нашел.Подскажите,это я где-то накосячил или клиент мне мозги парит.

Знакомый хвастался за 500Р сторожа запускают за сетку. Вуаля - 20 минут работы вместо семи Бошиков семь январиков.

Угол ДПДЗ - % открытия заслонки.Если мотор колбасит только на холстых запросто поджаты гидрики. Машина только прошла обкатку наверняка стоит стоковая прграмма-хотя!?!.

Не сдергивай провода ВВ на заведенном движке. Модуль положеш.

Мужики все работают по разному , я просто ответил на вопросы. Сам я делаю так: снимаю провода со свечей ,кидаю на разрядник,цепляю на модуль генератор импульсов, запитуюсь от АБ .Проводом от массы касаюсь електродов,если на какойто паре искра проподает,подкидую новые провода и повторяю тест.Зазор не менее 14 мм.Не переживай модуль не упорешь.Можешь при диагностике через исполнительные механизмы,но помошник нужен, мышкой давить и касаться электродов одному не сподручно.

Первый с четвертым.Второй с третьим.Пятый электрод- провод на крокодиле на массу. Зазор 14-18 мм. Пробой свечного наконечника не всегда показывает там их надо водой мочить или что-то в этом роде я ни разу не увидел но и не мочил. В качестве электродов стальные прутья.

Здравствуйте коллеги!приехала mitsubishi carisma 2003 4g92 1.6. владелец брал ее битую после сборки не завел притянул к нам. блочка иммо в ней просто нет пофакту, один 12-пиновый разъем .реально ли отвязать контроллер двигателя от иммо напрочь?

Диференцированное давление топлива на срезе форсунки должно быть 3 очка. Разрежение по вакуумнику(0,5),давление топлива 2,5;разрежение(0,7)давление топлива2,3. При открытии заслонки разрежение падает давление поднимается.

По Бошикам F 05 имеет канал ДД, но по диагнозе его не отдает. Сам когда-то думал блок накрылся, поставил другое ПО все нормально.

Три раза включаешь зажигание насос включается. На 4 раз будет молчать до прокрутки.После запуска и штатной остановки все повторяется.

На К-17,M-30 второго ДК не будет. Если все менялось смотри железо. Кат запросто мог подгореть.

Для начала залей стандарт.Что с параметрами. Проверь клапана.

Клапан термостата начинает приоткрывать большой круг при 80 С. При 105 С тосольчик может и закипеть . 101 нормальная температура.

Проверь давление топлива,производительность насоса. Если насос не справляется накакихто режимах смесь будет бедновата а на бедных смесях моторчик шумит.