KROLUH

Не бери денег. Возьми с него банку кофе. Это оптимальный вариант. и клиент твоим останетца. У тебя опыт будет. Потом на нем денег заработаеш.

Метод конечно примитивный. самое главное как потом определитца, что ето форсунка? ))) а не с железом чегонить или ВВ. или посос по цилиндру. Смысл?

Согласен. Можно по разному сий момент делать. 1 Либо с помощъю мех манометра (точный манометр желательно и все таки велика погрешность, возможно малые отклонения будет тяжело обнаружить) Либо с помощъю электронного датчик давления. (тут есть требование к датчику-быстродействие), ну и цена . Вообщем мотодоковкий меня вполне устраивал. По пульсациям в рейке (датчик на пьезоэлементе). можно. но есть ограничение. если нет регулятора давления с подводом разряжения, то не получитца. 2 Можно по заданному колдичеству импульсо, по заданному времени открытия форсунки, можно просто открывать форсунки +\-, потом на осцилограмме отмерили необходимую вам длительность, напрмер секунду и померили разницу в давлении.

На hondы посвежее не поставить. Все равно ругаться на подогрев будет. Осцилограф , ето когда сканера не хватает или тестера. При проверке сканером минимизировать количество оновременно выдаваемых параметров. Иначе из -за замедлениея данных можно всех колебаний и не увидеть. Все от автомобиля зависит. А так какая разница, от ваза или НТК. по подогреву подбираеш и в путь.

Не всегда так. Про классику писали уже, что в программе недоработка, всвязи с чем УОЗ не реализуеться выше 30гр. А вот на карбе если в диаграмки букваря посмотреть, за счет грузов и разряжения( как Темур сказал) идет +15 и +20. вроде так, хотя в букварь давненько не заглядывал. Тоесть максимальный 35 и ето при условии 0 на ХХ.

РСО я для експеремента на протрой предложил порулить. А вот по неисправностям описывай результаты замены полностью. Свечи ведь поменял. Свечка неработает, в результате теряем единствнный рабочий такт на три не рабочих, теряем в мощности и еще етот груз крутить надо ето раз расход. А второе смесь не горит, значит кислород остаеться, его видет ДК и думает смесь бедная, правда думаю, что еще что-то было, больно коеффициен большой. Ато ДТОЖ, ДТОЖ

Первый 154 АЦП не показывает.

Не верю. При теплом двигателе накрути РСО и погазуй. Жрать будет, а троить нет. Второе, если ДТОЖ врал в минусовую температуру, то с чего ето смесь бедная.

И так по порядку. Я все проверил не подходит. Первое, что значит какбы отсечка топлива? В моем понимании ето набор оборотов до (указаных тобой 2500), а дальше двигатель начинает заикаться. Или всетаки набор оборотов до 2500 а дальше набора оборотов нет, а есть низкое натужное урчание на впуске, при чем ето получаеться при боле менее резком открытии дроссельной заслонки. 2 давление топлива сколько? Максимальное давление? 3 когда верхняя метка на месте, какой зуб на против ДПКВ 4 показания ДМРВ в покое, АЦП? 5 время включения ДМРВ? 6 Прошивка? 7 показания газоанализатора? 8 если нормы России, то РСО, если Е2 то коеф коррекции Потом будем думать.

И чего, хочеш сказать, что троила при перегазовки из-за ДТОЖ? :o

Менял недавно. Действительно только черезь снятие торпеды. Причем печка снимается вместе с торпедой. Гемор есть но не так сказачно. Действуй согласно мануала. Рекомендую снять передние сидения, дамы не материть констьруктора и сочинителя мануала при разъединении нижнего патрубка. Еще рекомендую купить с десяток етих Г.. железных многоразовых защелок.

Какой расход все таки, литр/100 ? Как замерял ся? Стиль езды? Как греем?(до отрыва стрелки?) Как себя свечи чывствуют? Номер ДМРВ? Коефициент коррекции с отсоедененым шлангом вентиляции от головы? Градус открытия термостата?

Седня, покатался знакомый на правленной. Осчучения подброса оборотов пропало, по крайне мере там где его ето напрягало. Говорит в есче более низких температурах там чего то осталось. Ку дауж ниже-там просто холодная движка. Поетому там думаю не надо. Плюс ко всему я думаю етот забвный глючок или нет создает еффект коробки автомат и с ним удобно наверно в пробке тащиться. Но у нас пробок нет. +не описываю, думаю и так все знают чего ждать от прошивки. Ибо характеристику оно как поперло, считаю очень субъективной и сильно зависящей от жопомера. Паше естественно спасибо за поддержку.

Если все проверил и действительно так, то подписывай ЭБУ на замену. Но на буханках со стороны водителя напротив движки, есть предохранители, проверь на всякий если не смотрел. А сгорает он часто к примеру от того, что провод на ДК уж больно близко к выхлопной идет. Так, что положить его на глушак во время скачек за зайцами нет проблем.

Там в микасе таблицы есть. ты когда компы меняеш таблицы обнуляются.

поставил одну знакомому. До етого HL54 была. Говорит если при торможении двигателем обороты сначала подвисали потом шли на зброс, то тут наоборот, сначала падают потом подвисают. В районе 60-70градусов при выходе из ПХХ может вобще оборотов подбросить. Никак ни получаеться покататься посмотреть чего там происходит. Паша посмотри чего там? Потому как говорит не совсем прикольно, ароде как тормозил а тут вдруг обороты подбрасывает и уже чуть-ли не в разгон едет.

CO сколько?

И опять двадцать пять. Где параметры? При наличии подсоса воздуха возможно уползание коефициентов коррекции, при их нехватке, произойдет срыв холостого хода(возможно заглохнет), тра(вроде) встанет тупо в 128. Та, что сбрось адаптацию и понаблюдай за параметрами. Чего там подозрительного.

18 контакт контроллера вход ДК 48 выход управления нагревателем ДК, упраление минусом, сигнал импульсный. остальные два ето масса в скрутке жгута и +12 также в обжимке жгута. возле контроллера.

ну тогда мало информации. сопротивление нарева? 0,4хх-нормально, второй провод минус, потому ноль. прошивка какая? коеффициенты коррекции, признак готовности ДК?

может, ведь протрой есть. хотя степень забитости должна быть достаточно высокой.

Согласен, возможен расходомер, ну и как всегда подсос воздуха и трещина на выпуске. Показания расходомера какие?

Плохо посмотрел. Еще раз смотри подсос на впуске или на выхлопе дырка. С учетом того, что при замене лямды коррекция изменилась проверь штаны более досконально. Попробуй адсорбер заткнуть, может через корпус РХХ сосать. Отруби шланг с клаппанной крышки увидеш какая коррекция в реале будет. Тоесть еще больше.

Извиняюсь не посмотрел, что датчик резонансный. Но ето не проблема. делай как сказал vazz прошивку выбери там где я сказал, поправить под твой дмрв и будет счастье.

плохо искал. январь 71ый. прошивку из темы, прошивки на обкатку и проверку.