KROLUH

Да с какого перепугу сам повернуть то не может ? Калиновский полностью не разбирал. посему не знаю как у него ДМ сделан. а приоровские (калуга) ремонтировал.. И могу сказать, что могут в полный рост. Условия. скорость ниже чем чем порог снятия компенсации. напряжение с датчика момента например 0.2 вольта. и будет поворот в лево. И проблемма именно в кострукции. Почему и гарантий нет на ремонт и пусть покупают новый если хотят. разницы никакой, что новый, что я починю. Датчик момента один. на него три провода. два питания один сигнал. передаетца через скользящие контакты по кольца. съем с каждого кольца происходит двумя ползунками (что поидее должно обеспечить надежность контакта. Только вот хер то там. Три ЭМУРа были с жалобой подергушки руля. руль как бу отдергивает в определеннгом положении при его вращении вправо. Проблемма в котакте с кольцами. в опрееленном месте какойто зехер. хоя при разборке визуально кольца выглядят как у кота яица, даже под луппой. Однако осцилографом фиксируем зехер именно в определенном положении. Так вот если етот зехер будет в мсете среднего положения руля и напруга не отвалитца на выходе до состояния ошибки 0.1 вольт( с переводом ЭМУР неготов , ошибка ДМ) то вполне можем сзватить 0.3 вольта например. и получит усилие по максимальному показателю с ДМ. и будет вам выворот. или подергивания наприммер. Лечитца заменой кнтактных колец. Добываем из тогг, что лежит на разбор с другими симптомами. Гарантии естсено нет. ибо кольца такиеже и материалы такиеже. Причем контакт настолько нежен. что никакая упругость снимающих контактов не помогает. попробывал один раз смазать кольца. очень тонким слоем. вообще весь задергался. контакт стал терятца вообще хаотично по сему кругу. По правильному. должно стоять два датчика момнта, со сдвижкой например в пол вольта. Вот тогда будет защита т самопроизвольных поворотов. А надежность повысить изенив материал на кольца. я хз. окисляетца он там чтоли и или ка.

Я бы еще раз проверил ДМРВ, также растяжение цепи. обротов ХХ после обучения сколько на прогретом ?. ето нео движок ? если да то что там с заслонками?

Не рекомендуетца-это не для нас. снимай ету фиговину. клади на табуретку. ищи жопу ротора (ведь ошибка по датчику положения ротора). открываеш. там три датчика. паяльник вам в п.. (помощ) делов максимум час. а менять ЭУР, на что? на такоеже г... только. или на новое г.. гарантия надежности прилагаетца? Онож конструктивно, такоеже и собрано темже заводом)))) Причем не лучшм образом собрано.

Не согласен. а если движка вяло обороты набирает. мало ли почему. То первого выброса у вас не будет столь значительного. Бош можно и без выброса проверить. Но ето отвлечение от темы. Тма Нужен ли ТРВ2 или нет? Вы сказали что не нужен. потому как расходомеры проверяете осцилом на перегазовке. Теперь все сводитца, что данная првоерка касаетца только HFM5 и то на зажигалках. ТОесть ТРВ актуален?

а можно посмотреть Осцилограмку перегазовки?

Так бы сразу и сказали. просто не понятно какое отношение относительная компрессия имеет к реальной компрессии? В данном тесте слишком много погрешностей. Етот тест не может быть достаточным. Не самый хороший АКБ, не самый хороший стартер, не самые хорошие контакты вполне могут привести к ложным выводам. Тоесть компрессию придетца таки мерять ручками в любом случае. Чтобы относительная компрессия не показала. Следовательно и нет смысла в данном тесте. Если уж говорить о тесте в косвенном варианте , то тест мехпотерь при торможении двигателем более подходит. например как это реализованно в МТпро.

во блин. я чегото упустил? а как можно компрессию померить не викручивая ??

Там минус просто на массе. URA вы ерунду уже в четвертой теме постите

можно методику проверки осцилографом? возьмем три разных авто. тоета, мазда, митцубиси

Хрень полная. Они там чето в голове перепутали. Это обучение ДПКВ. порога по неравноменлости вращения коленвала. для снижения вероятности ложного срабатывания пропусков воспламеения по цилиндрам,

нет смысла. HFM5 выявляем по показкателям сканер, ацп покоя, время переходного процесса. По остальным ДМРВ вообщем таже история. Эталаонов просто не напасешся.

Если не ошибаюсь то звучит, типа обрыв или низкий уровень шума. Согласно толкавания по работе канала детонации. в момент запуска двигателя происхолит выставление порога уровня детонации. (коеффициента усиления) Тоесть если при заводке шуму много. то коефициент усиления ставитца в миниммум. после чего при работающем двигателе. из-за ниского усиления сигнал от датчика детонации в течении авроде как двух минут не превышает поог 0.2в. После чего вы получаете ошибку. Вот такие критерии. отсюда делаем выводы. 1 высокий уровенб шума двигателя в начальный момент. 2 низкий уровень сигнала с датчика детонации ( обрывы или недоконтакты по цепи ДД) 3 неисправен датчик детонации 4 датчик детонации затянут с низким моментом.

А никто наверное и не рботает. Зашел посмотрел на цену и параметры. Да мрачная картина. частота до 1 мГц. цена в базе (там вообще минимум) 71000. вообщем за такие деньги он точно никому не нужен. Если такая сумма есть, то лучше уж мотодок3 или мт10к Добавлю еше. видели цену на ремонт их девайсов ? ))) Бери МД3. отлично работают по тех поддержке. У меня МД2 ему 4 года. на ремонт отправил. Ценовую планку по проблемме озвучили до 2000р. В итоге они почти неделю ловили проблемму в нем. молодцы поимали. отремонтировали, денег не взяли. Так. что вот так.

Может с етим связано. тащат ведь с завода все подряд в том числе и некондицию. 20.10.2010_О_принудительной_замене_цепей_привода_распредвала_на_автомобилях_LADA_4х4.zip

Есть такой момент Р0115 - неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости. Условия возникновения 1 Двигатель работает 2 Расчетная температура превышает измеренную на величину порога при данной ошибке проверяютца 1 Исправность цепи выходного сигнала датчика 2 Исправность цепи заземления датчика 3 Определяетца причина возникновения кода. Неисправность датчика или неисправность системы охлаждения двигателя

Ничего не понял. 1 Не работает центральный замок 2 Походу сматывали пробег, может в етом причина 3 она включилась на 10 минут где сматывали?, в блоке ентри? (доступа) Кто включился на 10 минут?, тест 1 или пробег? Про что спрашиваем в итоге.? Центральный замок не работает? или что? Или центральный замок с дистанционного управления не работает? Что еще не работает? Лючок бензобака там например? Предохранитель целый?

Во блин двадцать пять. Ты по ссылке ходил? И читал там хоть ченить? Там как раз и написано как измерить момент с помощью индуктивности. ((((В основу его работы положено свойство дросселя с воздушным зазором изменять свою индуктивность при изменении величены воздушного зазора.))))

Блин. яж в 7м посте дал ссылку на так сказать физическую основу.

Да хз. могут повторитца, могут не повторитца, могут повторитца через полгода. Тяжело предугадать влияние помехи или чеготам происходит. чуть чуть например номинал резитсрора на ключах управления катушками будет больше и могет работать. Просто я например не знаю откель там она еще может влиять ета помеха. в сигнале с ДПКВ ее нет. Отсальное до лампочки. Единственная связь. резистор. ибо именно он вроде как должен защищать електроннику от обратных выбросов первички.

Очень может быть.

Shamyel выдал же условие по коду. 1 вариант. ето когда напряжение на втором ДК выше 0.59в при условии бедной смеси по первому ДК. 2 напряжение на втором ДК выше 1.2 вольта. Отсюда либо второй ДК неисправен. либо первый ДК неисправен.

При таких симптомах вообщем пара вариантов. Датчик скорости раз. проверяетца отключением датчика скорости И второй вариант про который забыли- свечи без резисторов. Данная проблемма описывалась на 797. надо учесть , что в м73 стоит такойже процессор. На я72 работает. на 73 не работает. При наблюдении осцилограммы на управление катушкой. вдруг резко исчезало управление на зажигание. буквально один такт вываивался. и все. Может там проц глючит от помех али еще чего. Вообщем померий сопротивление свечей зажигания. Вообщем равновато закрыл. думаю.

Нету там торсиона, нету. принцип работы другой. Эти штучки возможно епросто индуктивности.

скорее всего вот на етом принципе датчик момента сделан. http://electricalschool.info/spravochnik/apparaty/446-induktivnye-datchiki.html Просто внешне чемто похож на датчик момента от хонды.

Точно, можно поздравить. теперь у тебя будет личный запасной МП70. МП70 и 797 так и работают.