Robin

А ведь и в самом деле! Все смотрим не туда, пока не придет Дядя Сэм и не ткнет носом. Уважуха!!

Давление топлива никто не упомянул. Может РДТ шалит? Или обратка пережата.

Аналогично! Ауди "сотка" с мехинжектором. Храню ее вырезанный катализатор с закупоренными напрочь сотами "в назидание потомкам"))

Либо нагреватель нового оборван, либо нет контакта в разъеме. Обрати внимание, что сначала вылезают ошибки по нагревателю. Все равно датчик выкручивать. Проверь, будет ли он вообще греться при заведенном авто. Не вкручивая в коллектор, а на весу.

Все это замечательно, но замер давления "в стенку" характеризует только насос, но не топливную систему в целом. Есть еще регулятор давления, случаются подтекающие форсунки, забитая (пережатая) обратка и т.д.

Стоит на Сканматик раскошелиться. Халявными прогами все блоки не перекроешь. Найди AvtoVAZnew, для кой-чего сгодится. Motor-Tester, MyTester. Почитай здесь А Сканматик идет с фишками, поэтому можно с распиновкой разъемов не париться.

Кто пользуется и как впечатление? Прельщает компактность, естественно. В общем-то, многого от него не требовалось бы. Например, Сканматик установить, LC-1 и USB-осциллограф. Ну, может, еще пару-тройку каких-нить полезных программулин. Или это баловство? Поиском ничего не нашел.

15-я нога - L-Line. Не вяжется VagTool - попробуй VAGCom. Хотя и первая прога должна работать, если есть на разъеме все плюсы и минусы. В принципе, если действительно наглушняк забит кат, то может и не заводиться. Как умерло авто? Что хозяин рассказывает?

Давление 6 атм. в стенку А в рейке сколько? Если выкрутить ДК и ввернуть манометр то сколько предел для забития ката? Из разных источников избыточное давление перед нормальным катом не более 0,2-0,3 кг\см2. Но это удобно смотреть, если двигатель заведен и есть подозрение на забитый кат. В данном конкретном случае уместнее просто выкрутить лямбду и пробовать заводить с дыркой в трубе. Или, как вариант, с одной выкрученной свечей. Провод, естественно, на разряднике.

Похоже на подсос воздуха. Проверить сомнительные места спреем для карбюратора. как ведет себя лямбда на хх? Какое значение к-та топливокоррекции? Клапан EGR посмотреть, м. быть самую малость приоткрыт из-за нагара.

Я не въехал. Т.е. сечения отверстий не хватало, что-ли? Прокомментируй, пжлст!

Стартер напругу не садит до критического значения? Или искрит и наводку дает. Или масса плохая. И сам сталкивался и на форуме читал, такая проблемка на "Maxima". Все проходило с заменой стартера.

За подсказки спасибо. Чуть позже созвонюсь с хозяином, пусть подъедет. Посмотрю не торопясь. Собственно, нерабочий зонд и ошибка напрягают только меня, хозяину это до лампады. Раз не звонит, значит утром стала заводиться нормально.

Почитай тут Гуерра все понятно изложил.

Как говорит один знакомый: " Вся жизнь проходит в беговне..." Наверно, щас получу за флуд. :bum: Кстати, на injectorservice.com.ua неплохое нововведение организовали - собирают библиотеку осциллограмм.

Ага, спасибо. Остается вопрос: как проверить этот зонд? Да, еще. Ранее я ошибся. Объем мотора 1,6 литра.

В первом посте написано, что проблема с хх при заводке, т.е., как я понимаю, в первые секунды после запуска. в это время ДК еще не работает.

Bora. 2002год. 1,8 литра. ЭБУ Simos. Вроде ничего не перепутал. Жалоба на плохую заводку утром и , как сказал хозяин, "протраивание". На поверку "протраивание" оказалось периодическим вздрагиванием. Смотрел VAG-COMом. Сразу заинтересовала большая величина коррекции по лямбде (до 20%). Собственно, поэтому и вздрагивал мотор. Нашел рваный шланг сапуна. Восстановил - коррекция стала колебаться около 0 (плюс-минус 2%). Интересно следующее. Периодически ругается на первую лямбду (ошибка Р0130).Ошибку тру, захожу в параметры. Коррекция плавает в тех пределах, что указал выше. Просматриваю параметры. Возвращаюсь в закладку "ошибки" - есть Р0130. Снова иду в "параметры" - коррекция прочно стоит на 0, даже не реагирует на пережатие обратки. Как только зайду в "ошибки" и сотру - снова начинается изменение к-та и видна реакция на обогащение. Странное какое-то поведение, как мне показалось. Не уловил закономерности. То ли лямбда действительно перестает периодически работать и, соответственно, нет коррекции. Но почему, как только сотру ошибку, снова ЭБУ видит лямбду? Или ЭБУ по какой-то причине начинает игнорировать зонд? Непонятно. Был бы датчик двухуровневый, уже б выяснил ху из ху. Но здесь зонд пятипроводный. Белый, серый, черный, желтый, красный. Как с ним бороться? Что на каком проводе я должен увидеть? Если не ошибаюсь, на белом висело бортовое питание, серый - масса, на черном и желтом увидел что-то вроде ШИМ с разными амплитудами, а на красном, вообще, не помню, что было. Кажется, какие-то 2,5 вольта. Т.е. вопрос: что за загадочный алгоритм регистрации ошибки и как правильно проверить работоспособность этого зонда?

А осцилку не сохранил ли , случаем? Интересно было бы взглянуть.

Клиенту это объясните. Покажите ему "мультик" на экране осциллографа и втолкуйте, что "вот эта вот кривуля говорит о том ,что..." Не о том речь, что надо обложиться деталями и менять налево и направо, авось получится в конце концов. Имеется в виду, что если есть возможность, то надо человеку показать разницу между работой его катушки с межвитковым и нормальной. Для среднестатистического клиента такой показ намного убедительнее, чем все осциллографы планеты Земля вместе взятые. Все мы работаем разными приборами, кто больше в них соображает, кто меньше. Но если под рукой в нужный момент оказывается подходящая деталь - это облегчает работу. И общение с клиентом тоже. Есть возражения?

Не спешите с выводами. Ширина первого импульса, или каждого во время старта? Посмотрите здесь У "классиков". Первый импульс шириной 43 мсек, все последующие меньше и меньше. Одно условие - чтобы ширина становилась меньше, двигатель должен завестись. Это уже другой вопрос. Нельзя ли там катушку от чего-нить "родного" приколхозить? Мне кажется, тут собака порылась. Кажется, ссылка не работает. Поэтому выкладываю нужную страничку архивом. Ничего, что Хонда. Тоже ж машина, как никак. Honda CR-V - осцилограммы холодного пуска двигателя, управление компютером.rar

Выкрути ДК и пусть поработает с дыркой в трубе. Похоже на забитый кат. Может развалился и болтается внутри. А с давлением топлива в момент "тупости" все нормально?

Тю, точно! Извини, не тот файлик положил в папку. Но второй, с данными по сопротивлению - правильный. Вот держи то, что хотел вчера отправить. По четырехпиновому. Разъем несимметричный, какая пара отвечает именно за ДТОЖ - не помню. Обычно выясняю это, если нет Автодаты под рукой, следующим образом: сопротивление ДТОЖ на горячем моторе д.быть ок. 300 Ом (см. таблицу). Это первый признак. В раъем для этой пары втыкаю переменник до 3-6 кОм и кручу. При включенном зажигании будет движение штока сервопривода хх, а при заведенном моторе - соответствующее изменение оборотов. Ничего крамольного в этой процедуре нет, заодно увидим реакцию на ДТОЖ. Надо будет себе нарисовать картинку разъема с распиновкой и повесить на видном месте, а то каждый раз одно и то же))) Проверка датчика температуры ОЖ.rar

что там за ДТОЖ и какие у него параметры? Новая папка.rar

Откудава ты, дружище? Не видно, из какого города. Сканер то есть? Раз грузить есть чем, то должон быть и сканер какой-никакой. Как-то бессистемно все меняешь. Почему начал с модуля, какие были предпосылки? Компрессия есть, а чего нет?