Robin

Притащили на веревке. Со слов хозяина вчера были первые симптомы в виде подергивания, сегодня с утра уже не завел. На насосе нет питания. Пока нашел реле насоса, нарыл какую-то схему, прошла куча времени. На реле при прокрутке нет управления. Если верить схеме, то плюс с этой релюхи и на форсунках должен появиться. Странно, но ELM обороты при попытке завести видит, ошибок нет никаких. С трудом нашел ДПКВ, сзади на стыке с коробкой. Без ямы, лежа на моторе снял с него разъем, соеденился с датчиком перемычками, подкололся осциллом. При прокрутке нет импульсов. Снял датчик. Прямо к нему (без авто) подключил щупы осцилла. На металл реагирует всплесками. На авто на датчике висит о.е напряжение, что-то ок. 2 или 3 вольт. Не запомнил. все бегом, бегом. ДРаспредвала работает. Пока версий две. Либо не крутится мимо датчика то, что должно крутиться. Пока не знаю, какая там конструкция, может ли синхродиск отвалиться, или еще чего-нибудь там. Второй вариант - это самое о.е напряжение. Что там должно быть на самом деле? Не с ЭБУ ли стряслось чего-нить? Т.е. пока с нахрапа разобраться не получилось, осталась до понедельника.

Другое дело. Удачи!

Выходит, это ШДК? Тогда смесь бедная. Вот, интересное нашел. Посмотри. Причем, или очень бедная, или зонды крякнули, что менее вероятно. Проверить как? Ну, надо обогатить как-нибудь. Обратку пережать. У меня все же есть сомнения относительно здоровья насоса. Обратка, вообще, есть? Может воздух сосет непомерно. Работоспособность зондов можно проверить, выкрутив их и обдув газом от зажигалки. Хотя, это, кажется, есть в той ссылке, что я приложил.

Дроссель плотно закрыт? Такое впечатление, что перетечки большие. Может, кто-нить подогнул упор заслонки? З.Ы. Компрессия, однакоооо... Нехреновая! Без искры не работает, случаем, как дизель?))

Угу, все так и делал, а не получилось. "Гаечный ключ" не потух.

Peugeot Expert 2l disel 2003 года. С приборки не смог погасить "сервис". Делается ли эта процедура вручную, или только сканером?

Пользовался "Антикоксом" в тюбиках. Примерно по 50 г на цилиндр. Как по-настоящему называется - не запомнил. Эффект положительный. Залил на пол-часа, свечи вкрутил, чтоб не испарялось. Потом с открытыми свечными отверстиями прокрутил, чтоб выплюнуть остатки. Можно заводить. Немного подержать на 1500-2000 об\мин. У нас стоит тюбик 10 грн. Это 1,25 дол.

Вот ТУТ посмотри, например.

Нехорошо как-то без завершения тему оставлять. Теряется смысл диалога. Точнее, получается какой-то односторонний. Человек спросил. Ответили. Помогли наши ответы - не помогли? Так и не узнали. Ни спасибо, ни вывода какого-нить... Вдруг у меня, или у кого другого такая же засада завтра. Опять повторять ошибки, которых можно было бы избежать? Так нельзя.

Эй, dozeer, не молчи! Рассказывай, не отстанем! Интересно ж...

Интересно... Хотел было написать, что последовательность может быть обратная, т.е. сначала глохнет по неизвестной пока причине, а потом записывается ошибка, как отсутствие вращения при включенном зажигании... Но почему в таком случае не заводится без сброса ошибки? Непонятно... На такой Омеге была проблема, связанная с ДПКВ.Провод ДПКВ проложен рядом с модулем зажигания. Наводки вызывали сбой. Кажется, тоже глохла. Точно не помню, давно было. Проложил кабель подальше от модуля - все прошло. Да, как сразу не вспомнил про тот случай? Посмотри на предмет наводок от высокого. Провода проверь, хоть там геморно к ним добираться. И отодвинь провод подальше от модуля. Похоже, проблема тут.

Расход воздуха какой? На холостом и при открытой заслонке. Что все же пропадает? Осциллографа нету, как я понял?

А что с давлением топлива? По-моему, начинаем лезть в дебри. Надо от простого. Метки в норме? Осцилл с ДРазрежения есть?

Ты чего на даче осциллом то делаешь?)) Сапаешь? Сорри за флуд, сильно улыбнуло. Тема интересная получилась. RUS07 правильно говорит, что мотор очень надежный и редко такие фортели выбрасывает. Ждем продолжения.

Или у меня склероз))), или, все же, 31й код - это ДПКВ... Вся бяка в том, что в старых Опелях этот код всегда будет в ошибках при включенном зажигании. Т.е. зажигание включено, а вращения нет. Вот и ошибка записалась. Это типичное заблуждение многих, спешащих сразу менять ДПКВ. Не, я не утверждаю, что в данном конкретном случае ДПКВ не при делах. Только надо осциллом смотреть. Что пропадает, когда глохнет?

Смотри здесь в начале страницы, в теме по Вектре. Может, что-то прояснит. Пусковым не баловались?

Во-первых, неизвестно, как работает данное авто, есть ли проблемы. Это минус автору темы. Во-вторых, что есть у Постоловского, хорошо известно. О чем было сказано в третьем посте. Нагара здесь с гулькин хрен. Когда клапана обрастают нагаром, получается такая зашумленная осциллограмма, что елы палы! Выехать за город, дать машине "под хвост" - и такого нагара как и не бывало.

Выдумки.. Не больше, чем на других, нормально работающих, авто. Не мешайте машине работать!

1.rarВот картинка с Omega-A 2l, 8 клап. Абсолютно нормальная работа мотора и правильное положение р.вала. Такой же наклон вправо.

Есть небольшой. Может быть вызвано растяжением ремня. Как работает мотор? Есть жалобы? Не там поместил пост. Здесь могут не увидеть. Лучше бы в раздел "Диагностика". А еще лучше зайди cюда. Там очень подробно рассматривается вопрос о диагностике по ДРазрежения.

- по напряжению: - на АКБ- от 12,7в-13,2в, на разъёме DLC - почти так же, но когда перестаёт реагировать на педальку - 11,5в-11,8в-12в максимум. Что-то садит напряжение. Что? Хотя тоже очень далеко от критичного значения. Не 7 вольт, все ж таки. Сигналка? Музыка? Может, есть какая-либо периодичность этой просадки, или непредсказуемо?

На катушку совсем не похоже. Если все же надо будет, я ставил на такой мотор от ВАЗовской 9-ки. Нормально. Постоянные проблемы с такими моторами - протертые расходомеры, "плавающие" ДТОЖ, плохие массы. Убитые ДКислорода. Смотри прямо на ЭБУ напряжение с ДТОЖ, ДПДЗ и расходомера. после перегазовки или (!) включения всех потребителей педалька ведёт себя так же ?????? Массы??!! Регулятор хх не подклинивает?

Осциллограмму покажи. Коробку снять успешь.

Не факт. Не в любом авто реализован такой алгоритм. Во многих случаях только при вращении.

Может и совпадение. А может, все же, стоит жгуты пошевелить, что рядом с катушками. Ошибка по ДПРВ больше не возникала?