Robin

Вот, вот... А то так, сгоряча наменять можно стока, что денег своих потом не хватит компенсировать потери хозяину. Это не ТАЗик, лежать на полке будет лет сто.

Озвучь сопротивление ДПКВ (на холодную. Когда не заводится). Интересно. Недавно тоже шпокался с Астрой. Поменял ДПКВ. Все же осциллку с него сними, когда не заводится. Стартер может садить напряжение.

Спорный вопрос. Я пользуюсь и все нормально.

Случается, соты катализатора рассыпаются и могут закупоривать выхлоп в самый неподходящий момент. Встречал топливные фильтры с болтающимися внутренностями? Здесь что-то подобное. Я бы эту версию не отметал так сразу.

Порядок проводов правильный?

Или, как вариант, научить хозяина, как проверить наличие искры. Свечку ему подарить какую-нить, чтоб не выкручивал. Наличие управления на форсах проверить отверткой, как стетоскопом. На слух. Это, конечно, если он заинтересован в конечном результате упражнений и согласится помочь. Вообще, похоже на ДПКВ. Недавно нечто подобное было с Мерином. Притаскивают на шнурке, у меня заводится, ошибок нет. Хрен что найдешь. Потом случайно удалось поймать отсутствие управления на катушке и форсах. Передернул разъем ДПКВ - завелась. Думал, что все. Через неделю та же хрень. В конце концов заменил ДПКВ.

Имеется в виду "нечем замерять противодавление в выхлопной системе"? Просто выкрути зонд и без него прокатись, с дыркой. Может таки здесь трабл.

Не понятно. Начинал с датчика уровня, плавно перешел к корректировкам. ДМРВ нет, это же Сенс. Имел в виду, очевидно, ДАД? Эти вопросы по тупизне и прочие по Сенсам хорошо рассмотрены на Chipsoft.ru. Там даже отдельный раздел есть по этим авто. Чем смотришь машину? Каким сканером?

1.pdfПродолжаю выкладывать свои эскизы. Этот комплект позволяет врезаться в топливную магистраль в первом варианте - в Ford (2литра DOHC, в частности), а во втором - в AUDI V6. Или наоборот .)) Может еще куда-нибудь, не помню. Когда под рукой много переходников, не заморачиваешься - какой куда. Всегда найдется подходящий.

Опять путаешь нулевой расход и на холостом ходу .)) Нулевой - зажигание включено, мотор не крутится.

И у меня где-то есть такие. Не стал заказывать, т.к. много лишнего и слишком заумные. Токарь сделает, конечно, но денег возьмет непадецки. Переставил систему, не установил пока Файнридер и Фотошоп, поэтому не могу выложить продолжение. Чуть позже.

Давление топлива смотрел? Лето. Иной раз меняю по 2-3 насоса в день... ДПДЗ?

Есть книга по 2001-2007 гг. С цветными схемами. Если это то, что нужно, - выложу схемы.

Правильно, форсы, скорее всего не при делах. Искать книжные данные по ним - лишний труд. На стенде проверь на "одинаковость" производительности. Хотя, в принципе, это косвенно можно и по цвету свечей оценить. Кстати, по каким признакам сделан вывод о "беднении"? И что показывает топл. манометр при пережатой обратке, если там система с обраткой?

Володя, я пробовал. "Маслянный" датчик очень инерционный и дискретный . Но, в принципе, совсем эту идею не забросил. Есть кое-какие мысли по поводу его применения. Доработаю - покажу.

Ну, это ж, в принципе, тот болт, что выкручивается из фильтра, только еще с ершиком под шланг манометра.

Или еще не все пришли домой и прочитали. Или выложено мало информации.

Что-то, очевидно, пропадает... Осталось выяснить, что именно.))

Может и проще оказаться. Проверь наличие плюса и массы в диаг. разъеме, там, где он должен быть. Бывает и такое.

Не было проблем до сих пор. Если не накладным емкостным датчиком, то наращивая провод и датчиком-"прищепкой".

Очевидно, ЭБУ еще просто не успел зафиксировать неисправность датчика. Это только вопрос времени. По лямбде есть только код 33 - Неисправность выходного сигнала (завышенные показания) кислородного датчика (Oxygen sensor). Нет кода, который увидел бы неисправность (обрыв) нагревателя, если конечно датчик с нагревателем.

РХХ может пробуксовывать. Выехал в крайнее положение, жужжит и пробуксовывает на месте. Сними, и при снятом включи зажигание. Только, чтобы шток не выпал.

Посмотрел. Собственно схемы обманки то и нет. Показаны способы ее врезки. Ну понятно, ноу хау. Любопытно, шо ж там внутри вертится? Может и работает, но, как говорится, "меня терзают смутные сомнения". Надо поиском пройтись, где-то уже поднимали этот вопрос. Хитрый алгоритм, оказывается, у ЭБУ для проверки состояния ката. Кажется, писалось, что для проверки работоспособности ката и второго зонда ЭБУ с какой-то, одному Аллаху известной закономерностью, обогащает смесь и потом наблюдает за реакцией второго зонда. Какой же мудреной должна быть обманка, чтоб отреагировать должным образом? Хотя, думаю, не все авто с двумя зондами такие разумные. В любом случае, если купите и попробуете, отпишитесь о результате.

Продолжаю. Верхний штуцер (на эскизе) выполняется в двух вариантах, отличаются шагом резьбы. Тот, что с шагом 1,25, ОЧЕНЬ полезен для замера давления в "японцах" , в частности, Mitsubishi, с топл. фильтром в моторном отсеке. Там, где трубка заканчивается кольцом и крепится к фильтру болтом. Объясняю так подробно, чтобы было понятно всем. Штуцер вворачивается вместо болта. Второй вариант - не помню для каких авто)), но раз сделал, значит был нужен. Тот, что внизу, - просто переход с защелки на шланг с хомутом. Тоже иногда выручает. Забыл нарисовать: торец диаметра 8 -0,1 притупить радиусом 0,2мм. Продолжение следует)))Штуцера.doc

Штатные медные колечки, что идут в комплекте с фильтром, либо, что еще лучше, резиновые колечки для топливной системы ВАЗ.