Robin

VEN пристыдил. Начинаю рисовать и выкладывать эскизы. Извините, я не Рембрандт, но даю в том виде, в котором токарь поймет, если он, конечно, не совсем дубовый.)) Маленький наборчик, удобно подключаться к Волгам, Газелям с фильтром, который заканчивается резьбами. Также очень неплохо подключаться к ВАЗовской классике. После фильтра. Там, хоть и предусмотрен штуцер для замера, но он так запрятан, что хрен доберешься. Еще я использую этот переходник для проверки ВАЗовского насоса "в руках" в сборе с колбой. Бывает такая необходимость. В общем, рекомендую. В принципе, эти переходники повторяют гайки и штуцера на штатной топливной системе того же ВАЗа или Волги. Можно, конечно, где-нибудь отрезать с машины. Только где? Поэтому, делайте.ГАЗ__ВАЗ.doc

Ну, не знаю... О положительном результате применения проставок читал. Пусть не для любого авто. А вот на счет обманки вместо второго зонда - радикального решения как-будто пока нет. Если есть рабочая схема такой обманки - покажите.

Возник вопрос. Когда МТ не видит оборотов, если свечку на массу положить - искры не будет? Смысл вопроса: только ли МТ не видит, или ЭБУ тоже не видит прокрутки?

Дружище, ты ж не случайно сюда забрел. Занимаешься диагностикой, хорошие машины хочешь смотреть. Уже не первый раз советуют тебе Сканматик взять, а снова говоришь, что не по средствам. Надо ж чем-то кроме плоскогубцев обзаводиться. Хоть ELM прикупи, что ли. Извини за резкость...

Как нашел? Если есть осциллки с ДПКВ и ДПРВ до и после ремонта - выложи, если не сложно. Познавательно.

+1 Свечи поменяешь, безин сменишь, - может и трабл уйдет. Фазы, если есть сомнения, проверить недолго. Минут 10. Лучевым осциллом много не надиагностируешь.

Каким осциллографом работаешь? Функция мотортестера есть? Есть возможность проверить вторичку? Пропуск в секунду - это уже очень много. Странно, что счетчик молчит. Если все же увидит пропуски снова по 3му цил. - поменяй катухи местами. Могут и форсы давать пропуски, на цвет свечей посмотри. Может и клапан. Опять же помог бы осцилл с ДРазрежения.

Ну, например, при включенном зажигании ДАД покажет атмосферное давление. Из строя выходят редко. Вообще, не помню, когда менял. Но, по-любому, без диагностики упражняться бесполезно. Повторяю, нужны данные диагностики. Такие симптомы, как описанные в первом посте, могут быть следствием целого ряда неисправностей. Была недавно проблема с ДДетонации. Тоже тупила, причем без всякой закономерности. Еле обнаружил. Давление поднимается? Может и РДТ виноват. Нужны точные цифры по давлению. Прошивка не виновата.

Вот тут почитай. И набери в поисковике "Диагностика автомобилей". Тема бесконечная. Инфы - куча.

Странно... Не может быть, чтоб не выложили список. Ну ладно. Что диагнозить собираешься? Какие переходники имеешь в виду? Опыт работы какой?

Вообще, как заметил, на VAGах адаптация прокатывает сама собой после прогрева и минут 10-20 работы. Это не Ниссан, туды ее в качель... Там точно без вмешательства ничего не выходит. Поправьте меня, если что не так.

Тебе сюда

Посмотрел. Ну, красиво. Гламурненько так выглядит. И все же не стоит этих денег.

Подключись где-нибудь после фильтра. Необязательно прямо на рампе. Без конкретных цифр можно долго фантазировать. А реагирует - может просто на дополнительный воздух при снятии трубки с РДТ, а не на повышение давления при этом.

Или тут почитать. Все разжевано по этим авто. Пардон, выше написано, что упражнялся с ВАЗами. Откуда ж вопросы про ДПЗ? Все точно такое ж. А ДМРВ нету. Там ДАД.

Да вы совсем охренели, парни, или как? За 450 баков!!!! Меня бы потом до конца дней жаба душила. За такие бабки этот чемодан еще и нежным женским голосом должен давление вслух оглашать))) Извиняюсь, я обещал эскизы штуцеров выложить. Закрутился, сорри! Но не забыл, обязательно выложу.

Небольшая поправочка: не на холостом, а при нулевом расходе воздуха. VELCOM правильно подсказал.

Ага, спасибо. Я этого не знал. По последнему вопросу - ответить не готов, нужно звонить хозяину. Пусть приезжает, будем дальше упражняться.

Заглядывал. Проверил бегунок на пробой - все гуд. Хотя по белой пластмассе видны дорожки, но сквозного пробоя нет. Да и работает, паскуда, неплохо. Не троит и перебоев нет. Может поменять все же? На подмену нет, надо обосновывать. Хозяин - таксист, ему каждый шаг влево-вправо надо на пальцах объяснять. И все же имеет ли какое-нить отношение эта ошибка к ГБУ?

Да, очевидно все же "42". Просто не запомнил. Перемыкал на разъеме "А" и "В", смотрел стробоскопом - метка стоит, как вкопанная. Пробовал наугад покрутить трамблер раньше-позже, смотрел УОЗ сканером. Сейчас припоминаю, что УОЗ менялся весьма незначительно. Стробоскопом при этом не смотрел. Зря.

Хорошо, завтра нарисую.

ДПКВ нет. Сигнал с коммутатора. Коммутатор меняли. Во всяком случае, так мне сказали. Лампа загорелась с месяц назад. Приходящий в ЭБУ сигнал смотрел. Пока массу не привел в порядок, при включении вентилятора была некоторая просадка. Все равно ошибка присутствует. При этом двигатель работает вполне нормально. Код не записал. По-моему "142", или "140". Но расшифровывается буквально "ошибка синхронизации искрообразования".

Где-то был взятый из Сети набор чертежей переходников на все случаи жизни. Не могу найти. Но они слишком мудреные. Токарь, понятно, разберется. Но зачем жизнь усложнять? На Чиптюнере видел чертеж переходника на ВАЗовские рейки. Опять же слишком заумный. Будет время - сделаю эскизы того, чем пользуюсь, и выложу. Все переходники заканчиваются "ершиком" под шланг на 8мм.

Nexia 1.5литра 2007 год, блок KDAC. Газ-бензин. Смотрел Сканматиком и Research. Сразу при заводке загорается "Чек" - Ошибка синхронизации искрообразования. Сканером удаляется, по крайней мере сканер ошибку не показывает, но лампа горит. Cтранно... Через неск. сек. снова появляется та же ошибка. Показалось, что после включения вентилятора. Отключил вентилятор, даже реле вынул. После "включения" вент-ра сканером - снова та же ошибка. Даже после выключения лампы "Чек" через сканер, выстреливает ошибка. Сейчас думаю, что и без манипуляций с ИМ ошибка была бы. Метки правильные. УОЗ тоже. Свечи, провода, коммутатор крышка трамблера менялись, еще до меня. Я проверил - все ОК. Была плохая масса двигателя, устранил. В ЭБУ сухо, никаких горелостей. В принципе, на бензине работает нормально. Только настораживает горящая лампа. Какие предпосылки фиксирования такой ошибки? Что необходимо проверить? В общем, хозяин готов "забить" на лампу, но стоит газовая 4го поколения (написано "diEGO") , на газу работает не очень, может заглохнуть на холостом, а газовщики заявили, что пока не будет устранена эта самая "ошибка синхронизации искрообразования" при работе на бензине, они не могут довести до ума газовую аппаратуру. Тут я что-то не понял. Какая связь? На бензине работает нормально. Допустим, ошибка - глюк блока. Ну, допустим. На газе все форсунки работают. Что мешает настроить газовую? В самом деле эта ошибка, или газовщики не хотят шевелиться???

Свечи 1 и 2 не от тосола белые? Помотри осциллографом с ДРазрежения. Думается, что RADEON близок к истине. Еще, как вариант, сравни управление на 1,2 и 3,4 форсунках. Маловероятно, но вдруг с ключем в ЭБУ что-то стряслось, или со жгутом проводки.