Robin

Думаю, не так просто. Я ж написал, что к лямбде вообще нет вопросов. Смотрю осциллографом - раскачка во всем диапазоне. Длительность пребывания сигнала, если можно так выразиться, в "бедной" и в "богатой" смеси одинакова. Может коряво объяснил, извиняюсь. Пропуски, во всяком случае сканером, не регистрируются. Подсосов нет точно. А вот коррекция большая. Может еще что-нибудь учитывается контроллером? Или только по лямбде?

Каким образом пониженнная компрессия в одном цилиндре (9 кило против 12 в остальных) влияет на к-т коррекции? Каков механизм? Январь7.2. С давлением топлива, сеткой, с метками, форсунками,с ВВ и пр. все в порядке. Прошивку не озвучу, не записал. Лямбда работает как часы. Расходомер слегка богатит, АЦП покоя 1,02 вольта. От чего оттталкивается ЭБУ, выставляя к-т 1,05 - 1,07? Наблюдал многократно, решил поинтересоваться.

Задавал подобный вопрос. Вот тут Статика.

Тут понимаешь, какая может быть хрень.. Редкая, но может быть. Катались то катались. И прием был и выхлоп не забит на первый взгляд. Но в катализаторе, если он есть, может болтаться кусок отставших сот. И в какой-то непододящий момент он может стать поперек отверстия. Отчего-то она ж заглохла на холостом. Мысли вслух.))

Бум надеяться, что так. Понятно, что на холостом компрессия не должна испариться. Но проверить не повредит. Опять же инфа какая-никакая появится для размышлений.

Любопытно еще бы на крышку трамблера посмотреть изнутри и на бегунок. Есть чем провод 2го цил. заменить? Местами поменять?

На расходомер подумалось. Там флюгерного типа, судя по годам? Что-то было подобное, то ли клинил расходомер, то ли вусмерть протертый был - не помню точно. Выхлоп не забитый? Лямбды нет, попробуй завести с одной выкрученной свечкой. Провод, естественно, на разрядник. Что с компрессией? Очевидно, килограмм по 5? Тогда походе на общую болезнь BMW. Залить по 5 кубиков масла в цилиндр и пытаться заводить хорошим аккумом. Хотя странно, что на холостом потухла. Еще читал, что у кого-то получилось оживить BMW следующим образом (опять же с высушенными свечами и хорошим аккумулятором): на штуцер проверки давления (если есть), или в разрыв топл. магистрали шланг с вентилем. Начинать крутить стартером с открытым вентилем, т.е. с нулевым давлением в магистрали, постепенно его закрывая. Таким образом удалось избежать моментального заливания свечей в начале запуска. Но это так, "массаж деревянной ноги".

Была необходимость отсканировать схемы из книги по этим авто. Выкладываю, чтоб не пропадало добро. Все схемы в цвете и с хорошим разрешением. Astra-G. Zafira-A 1998-2006.rar

присоединяюсь к мнению. Сменить масло, воспользоваться промывкой. Сегодня боролся с похожей проблемой. Периодическое троение. Отловил датчиком разрежения. Причем даже компрессия сразу после остановки мотора в проблемном цилиндре была 6 кило!! А в других по 11. После 5 минут отстоя компрессия уже стала 9 кило. Вывод - гидрик распирает и отжимает клапан. Причем не постоянно. Так что рулит датчик разрежения и осциллограф с привязкой к конкретному цилиндру по искре для синхронизации.

Отзвонюсь - поговорим. На всяк случай С НОВЫМ ГОДОМ! УСПЕХОВ! ДЕНЮХ МЕШОК!)))

Леха, спасибо! Это уже не мало.

Периодически сталкиваюсь с системой Prins. Личных наработок по этой системе практически никаких. Адаптер и программа есть. Интересует любая информация: рекомендуемые величины тех или иных параметров с расшифровкой аббревиатур (программу открываю, а что есть что - хз), возможные ошибки (пусть на буржуйском языке, переведу) и т.д. Заранее благодарен за любую инфу.

Если они смотрят друг на друга- коленвалом ещё один оборот. Эти точки должны смотреть строго на края головки блока ( туда где ложиться клапанная крышка). Не факт. Уже много копий сломано по этому поводу. Смотреть либо транспортиром, либо датчиком разрежения. Второй вариант на первый взгляд быстрее, но требует определенных навыков. В любом случае смещение меток к АЦП дросселя отношения не имеет.

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. 2. Выключите зажигание ("OFF") и выждите около 10 с. 3. Убедитесь в том, что педаль акселератора полностью отпущена, включите зажигание ("ON") и выждите около 3 с. 4. В течении 5 секунд повторите следующую операцию пять раз. а. Полностью нажмите педаль акселератора. b. Полностью отпустите педаль акселератора. 5. Выждите 7 секунд, полностью нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее в этом положении около 20 секунд, до тех пор пока лампа индикации неисправности (MI) перестанет мигать и загорится ровным светом. 6. После этого в течение 3 секунд полностью отпустите педаль акселератора. 7. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. 8. Выждите 20 секунд. 9. Два$три раза разгоните двигатель, чтобы убедиться в том, что обороты холостого хода и угол опережения зажигания соответствуют норме И еще поправочка.Все эл.потребители должны быть выключены,руль прямо.Адаптация начального положения дросселя и педали акселератора производится так-зажигание вкл. на 2 секунды,выкл. на 10 сек. и так 3 раза,и после запускаем двигатель и обучаем Х/Х.

Зачем тебе? Сам что-ли делать будешь штуцер? Резьба нарежется резцом. И вообще, это уже задача токаря.

В принципе, правильный чертежик. Только слишком мудреный. Можно проще. Я решил этот вопрос таким образом. Дал токарю пластмассовый колпачек, уточнил, что резба М11х1,25, объяснил, для чего нужно. На выходе получил замечательный незаменимый штуцерок. Еще лучше, если есть возможность, дать токарю саму рампу. Вот здесь есть еще ряд полезных эскизов и ссылок.

Действительно очень маленький и мощный магнит на стрелке датчика уровня газа для ГБО (поплавка). Ставим на датчик электронный указатель, стрелка выбрасывается. Из нее выковыривается магнит, цилиндрик диаметром 5мм и длиной 15. Один такой магнитик плотно засунул в гибкую виниловую трубку. Легко доставать всякую хрень, упавшую под капот.

ИМХО это не принципиально. С резьбовым удобнее, можно одному мерять. У мея только с резьбовым. В некот. авто не хватает длины резьбы, чтобы нормально схватиться за свечное отверстие. Тогда иду к соседям за прижимным.

Вот тут в соседнем разделе аналогичная тема.

Запиши Сканматиком лог неустойчивого хх и выложи для обсуждения.

Искру проверить разрядником. Сырости нет под крышкой трамблера? Катализатор. Мжет провернуться считывающий диск на р.валу.

Уверен, что правильно прочитал код ошибки? У меня получилось "Сигнал удара от блока управления подушками безопасности: недостоверный сигнал". Точно по моторному ошибка? Как ведет себя авто?

Да, насчет шкива у меня то ж сомнение, шо-то он "восьмерит", как на велике колесо. Осциллографа, очевидно, нет? На какой зуб шкива при ВМТ 1го цил. смотрит ДПКВ? Если считать неудобно, можно проще. Снимаешь переднюю крышку, вывешиваешь правое пер. колесо, включаешь 3ю передачу, крутишь за колесо до ВМТ 1-4 цил. Смотришь на метку в лючке на кожухе сцепления. Заодно проверишь метки РВалов. При ВМТ напротив правой ветви ремня ГРМ должен быть 2й зуб после двух пропущенных на синхродиске. И "восьмерить", разумеется, он тоже не должен.

Свечи белые, значит, мало топлива или много воздуха. Давление 2,5 кг, значит, система с обраткой. Проверь производительность насоса. При пережимании обратки есть адекватная реакция по лямбде и по оборотам? Стрелка манометра не дергается? Я имею в виду чистоту сетки и фильтра. Какой расход воздуха видит сканер на хх и на 3000тыс.?

Что пропадает, когда глохнет? На более-менее устаканившемся режиме хх отключить разъем с РХХ, чтобы не влиял. Вариантов много, проверено, похоже, далеко не все. Может модуль глючить. Может синхродиск болтаться. Возможен "дрейф" ДТОЖ и ДПДЗ.