Robin

Все понял ,но не хотелось вскрывать пока не узнаю. Не узнаю что? Как раз чтоб узнать и надо в бак залезть то. Делов то на пол-часа, дольше сообщения на форум писать.

Если ДД не найден (диагностирован обрыв), контроллер, для страховки, загоняет УОЗ на 10-15 град попозже (зависит от прошивки). Это сразу по динамике машины заметно. А М7.1 так же реагирует на обрыв (неисправность) ДД? Или опять же зависит от прошивки? Почему спрашиваю - на днях была "Газель", жалоба на тупизну. Из старых ошибок была "неисправность цепи ДД". Остальное в порядке. Подправил топливокоррекцию, пока расстались. Если снова будут жалобы и зафиксируется та же ошибка, напрашивается вывод, что это сдвигание УОЗ как результат неисправного ДД. Так?

Пригодится? Новая папка.rar

Мля, скока людей - стока и мнений. Каждая точка зрения имеет право на существование. Лично я Бриск и в руки не возьму. А также Hexen. Редкостное г...но. А вот SIVAB правильную фразу выдал на счет соответствия калильного числа. И А17 зря ругали. Нормальные свечки. Свои 30 тыс. отработают аж бегом. А переливом топлива или маслом через сальники клапанов можно убить любые свечи, даже самые-самые.

Присоединяюсь к вопросу. Что касается данного авто: РХХ я забраковал. Хозяин все равно не поверил, поехал к официалам. Возвращается счастливый, говорит, что денег взяли , зато все сканером адаптировали. Ну, думаю, или лыжи не едут, или я... Посмотрим, что утром будет. А утром на холодном авто старая песня. Снова нет прогревных оборотов, надо педальку топтать пока нагреется. Интересно, чем же эта ситуевина завершится? Только новым РХХ или дросселем целиком? Не верит тестеру, пусть теперь официалам голову поморочит. А вот RADEON с вопросом меня опередил. Каким из доступных сканеров делается эта процедура? Подобные проблемы возникают и на новых Lancer после мытья дросселя.

Из разных источников противодавление 0,2-0,3 кг\см2. Замерять неудобно. Я сделал переходник с гибким шлангом и манометром, который вкручивается в отверстие для зонда. Но сам пользуюсь крайне редко. Гораздо проще выкрутить лямбду, прокатиться с дыркой перед катом и почувствовать разницу))

Hover, что ль? Тогда вот здесь можно про его динамику почитать: http://www.chinamobil.ru/press_content.php?modelid=14&pressid=64 Хотя, я конечно, не знаю, насколько он тупит в данном случае. Может, применимы общие рекомендации. Типа проверить выхлоп на сопротивление, покататься с манометром и т.д.

Проверь уровень масла. Щуп бензином не пахнет? Низкая компрессия м.б. из-за того, что смыло маслянную пленку. Пробуй заводить с 3-5 кубиками масла в каждом цилиндре хорошим аккумулятором, и компрессию с маслом перепроверь. Метки правильные? На счет искры. Недавно надрюкался с одним простым авто. Все было, но не заводилась. Оказалось - центральный провод. Провода целые, искра была. Но на воздухе. А при давлении - провод шил. Да так незаметно, что нашел только подменой. И что значит "заливает 3й цилиндр"? А остальные что, сухие? Газ вместе с бензином не идет?

Винт, похоже, еще никто не крутил. На краске. А ДПДЗ крутили однозначно. За инфу спасибо, почитаю.

Спасибо, уже теплее.)) Можно ли вручную какими-нить манипуляциями адаптировать дроссель? Или все же только сканером?

Есть Galant 2L, 1998, 4G63. Круизконтроль. Хозяин из лучших побуждений решил промыть дроссель, а заодно и РХХ. Но вместо этого открутил ДПДЗ. После сборки в обратном порядке, естественно, куда-то подевался холостой ход. Прогревные обороты пропали, при включении кондера и повороте руля обороты просаживались до неприлично низких. Сейчас авто ремонтируется по причине перескочившего ремня ГРМ. ДУ у меня на столе. Как правильно выставить ДПДЗ и разобраться с холостым? Учитывая, что есть круизконтроль. Не нашел вразумительного объяснения. Еще вызывает сомнение работоспособность самого РХХ, авто уже побывало в нескольких руках. Обмотки РХХ имеют очень большой разброс по сопротивлению - от 2 до 30 Ом. Как правильно его проверить?

Золотые слова! Проверял механическим вакуумметром , подключал вместо шланга адсорбера. Проверка весьма относительная. Гидрики - весчь труднодиагностируемая. В этом случае приходится прибегать к более точным, во всяком случае более "научным" что-ли, методам. Я имею в виду, например, вот это.

Идеально работающего мотора на Шнивах не встречал. Хоть с каким пробегом. Такая уж паскудная система с гидриками. Кстати, как проверял? Корректная проверка - датчиком разрежения на хх. И потом анализировать записанное. Стоило бы метки проверить.

Стрелка манометра в идеале д. быть неподвижна на хх. Прыгающая, даже дрожащая, стрелка - признак забитой сетки насоса. Ну, или фильтра. Что менее вероятно, но проверить надо.

Удачи! Хотя, это не лучшая система впрыска для проб и экспериментов. Ну, разве что, если знакомому.

+1

С КЕ сталкиваюсь не часто. Да и то преимущественно с Ауди. Но, если по аналогии, то я бы еще посмотрел микрик на дроссельном узле. Может, не видит холостого хода. Дроссель, естественно вымыть.

Да это я угадал нечаянно))) А "Робин" - это от "Робин Боббин Барабек", хотя Робин Гуд тоже неплохой был чел))

Такую авту ломать не приходилось. Так, под капот заглядывал из любопытства. Там, вроде, нет ДПКВ. Трамблер с ДХолла. Четыре провода, если не ошибаюсь. Черный - минус, желтый - плюс. Если питание есть, а на выходе - пусто (имеется в виду что р\вал крутится, т.е. ремень на месте) - вскрывай трамблер. Наверно, воды налили.

Вакуумный тест Ford Probe Club FAQ.rar

Наткнулся на тему "поиском". Товарищ работает на "госовской" А6 Quattro 2,8 RSI, АКПП, 2008 года. Бьется с подмоткой. Как я понял, пробует через ABS только передка. Как решается подмотка для полного привода с АКПП? Если есть какие-нить наработки, подскажите, плз. Или ссылки на ресурсы. Плохо, что у него нет Инета. Через меня будет "испорченный телефон".

А вот это "при резком дросселировании(хоть под нагрузкой хоть без) угол опережения зажигания проседает до 0 градусов, из-за чего происходит ступор движка и последующий набор оборотов, при этом никаких ошибок в мозгах нет" все же наблюдалось при отключенном ДД, или нет?

Маловероятно, что оборвана. Как раз по ДДетонации и сдвигает УОЗ на "позже". Искать причину надыть этой самой детонации. Фиксируются ли пропуски воспламененения на холостом, или при резком газе? Хоть изредка. Смотреть надо высокое, м. быть клапана. Я б отключил для пробы ДДетонации. Пусть ЭБУ заругается на "обрыв", но посмотреть, как поведет себя УОЗ. Будет ли позднить. Была такая бяка на Ланосе. Свелось к замене колец и ремонту головки.

Порядок. С хорошего аккумулятора завел. Что-то я перемудрил, в т.числе и с датчиком фазы. Это ж Siemens, а я высматривал опорный сигнал.

Приехала "на веревке" BMW 1996 года. Вчера, якобы, все было ОК, сегодня утром затроила, заглушили. Больше не завелась. Давление топлива в норме, ошибок нет, искра и управление форсунками присутствуют. ДРазрежения подключился к ресиверу в месте подключения шланга вакуумного усилителя. Не сохранил - очень неравномерная, циклично повторяющаяся осциллограмма. Проверяю компрессию - очень низкая, в среднем ок. 4 кило. Бензин смыл маслянную пленку. С 5 кубиками масла поднимается до 10 кило. Один раз машина "чмыхает" (свечи новые) в коллектор и снова перестает подавать признаки жизни. Снял крышку, проверил метки визуально. Все правильно. Первая неясность: на осциллограмме видно отставание управления 1ой катушкой от ВМТ 1го цил. Множественный управляющий сигнал, может быть, можно объяснить здорово севшим к этому времени аккумулятором. ДДавления подключал через удлинитель. Неясность вторая: на какой зуб синхродиска должна приходиться ВМТ 1го цилиндра? ДДавления снова подключался через удлинитель. С трудом добрался до разъема ДФазы. Стартер уже еле крутил. О.го сигнала ДФазы не увидел. Является ли ДФазы в этой машине настолько критичным для заводки? Завтра заряжу аккумулятор и еще поупражняюсь. ДДавления и управление 1ой катушкой.rar ДДавленя в 1ом цил. и ДПКВ.rar