Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2025 начато обновление ЗИМА 2025. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
DiK
-
Постов
1639 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
116
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент DiK
-
Замены по 749 расписаны. Если Павел считает что TA01 на столько кривая что подлежит обязательной замене - то лучше заменить. В той на которую вы поменяете будет заводская КС. Как выяснилось даже гарантийные работы могут выполняться без подключения градХ к интернету. Так что факт наличия на машине более свежего софта не является слётом с гарантии. Опять же ЭБУ мог выйти из строя и клиент поставил вместо него новый, с заводской прошивкой - это же не слёт с гарантии. Некоторые замены вызовут потерю данных чёрного ящика, так что надо его данные переносить в таком случае. В описании там расписано в при каком обновлении он слетает. -
Возможность конечно есть. Но добавить калибровки это не дело 5 минут, процесс достаточно трудоёмкий. А потом в каждом новом софте их нужно найти и проверить функционал. Поэтому и возникает вопрос важности. То что там много калибровок по круизу, не значит что нужно всё бросить и начать именно их разбирать и добавлять. На текущий момент там появляется ровно то что точно необходимо. Если у вас есть наработки по необходимым калибровкам для КК, пишите я добавлю. А вот так что бы "закиньте туда ещё, а то убога очень" - точно не пойдёт!
-
Это для работы с ЭБУ через адаптер J2534, подключенный в OBDII разъём на машине, или к ЭБУ напрямую. Тут будут функции которые удобно иметь под рукой при работе с редактором. Например посмотреть данные регистратора, и сразу подготовить еепром на замену. Для М74.9/8 добавлена подробная идентификация, чтобы можно было сверить ПО и контрольные суммы. И т.д. Со временем добавлю ещё функции, которые будут реально нужные. Но "пихать" сюда всё подряд точно смысла не вижу! Это всё же редактор, а не сканер диагностический. Добавить активацию КК в панели приборов сюда можно, рассмотрю целесообразность этого.
- 865 ответов
-
- 11
-
-
-
Для любителей экспериментировать добавил возможность разворачивать КС при её фиксации. Для этого удерживайте SHIFT при нажатии кнопки пересчитать. И помните, если у вас прошивка не полная (без BOOT), то перевёрнуты будут только 2 КС, кроме BOOT. И записать в ЭБУ тоже нужно будет прошивку целиком, вместе с BOOT, что не каждый загрузчик умеет.
-
Надо чтобы текущий владелец на тех.поддержку написал. Переведём ключ на нового пользователя. Проблем с этим нет.
-
Можно. Всё совместимо.
-
Патчатся оба, но отключать можно в любом режиме флагом в калибровках.
-
Не обязательно моторник трогать в вашем случае, просто поставьте переключатель с круизом и в приборке включите.
-
Перепиновка заявлена в документе по устранению проблемы зарядки. А сам пин переставляется именно тот что за управление геометрией впускного отвечает (F2 на A2). Но самой заслонкой впускного проблем нет, не до не после.
-
"Наверное" - это мало отражает действительность. Отключите и проверьте, так будете 100% знать.
-
Если выравнивание осуществляется притормаживанием колёс через ABS, то всё продолжить работать. Патч не влияет на логику работы самого ESP/ABS, только на запросы к моторнику о сбросе момента от ESP. Как выберете в конфигурации переключения, так будет переключаться. Вариантов много.
-
Что значит антизанос в вашем понимании. Вот всё что связано с ESP работать не будет. Если функция антизаноса реализована по средствам запросов снижения момента к ЭБУ моторника от ESP - то работать тоже перестанет. Ставьте двухрежимную и пусть клиент отключает сам тогда, когда ему это надо.
-
Это не важно что там стоит в стоке. Патч меняет логику работы этого флага.
-
Флаг конфигурации ESP выставленный в 0 после патча будет полностью отключать реакцию ЭБУ на запросы ESP. Т.е. на приборке продолжит лампочка ESP работать штатно, а сброса газа не будет. Если флаг оставить в 1 то ничего не поменяется. Патч влияет только на функционал флага отключения ESP в калибровках.
-
Да актуально.
-
На BA02 проблемы с зарядкой бывают, на BB03 не встречалось.
-
На ваш выбор BB03 или BB04. Но если нужен круиз, то лучше BB03. В BB04 не верная обработка части кнопок круиза заложена. Плюс в BB03 не требуется перепиновка разъёма.
-
Нет не всегда 2й конечно. Какой вы выберете, такой программа и откроет режим. Но он будет общим для Прошивки №1 и Прошивки №2. Обе прошивки всегда на одной карте. Для сравнения как вы хотите режима 1 и режима 2 надо воспользоваться функцией Экспорта и Импорта. Подробно расписано в справке к программе: Работа с программой - Режим сравнения
-
Всё верно. Если вы открываете 2й режим, а в прошивке его нету, то вместо калибровок будут отображаться совершенно другие данные. Так было всегда, после нового принципа открытия 2х режимных ничего не изменилось.
-
А вообще если взять в расчёт что гарантийные наряды у дилера могут подтверждаться по телефону, без передаче диагностической информации о машине. То вопросов откуда на машине более свежий софт не должно возникать, лишь бы он был с верными для него КС.
-
Всё верно, нет тут ошибки. В свежих версиях ПО Ителма сделала вывод контрольных сумм на диагностику перевёрнуто. Т.е. сами КС остались прежние, алгоритм расчёта прежний, а показ их по диагностике стал наоборот. Для чего это было сделано не известно, возможно унификация протокола со старыми М74.8. Информация в редакторе, о том что КС будет отображаться наоборот, сделана в виде метки {S} (swap) после КС. Посчитайте КС в 832м и 835м, обратите внимание что в 832 {S} нету, а в 835 {S} есть. Так что редактор верно зафиксировал КС. Фиксация возможно между разными прошивками. Наверное будет следующий вопрос, как же правильнее под гарантию спрятать? Всё зависит от того что хочет видеть дилерское ПО. Правильную КС для ПО, или схожее отображение по диагностике. От этого будет зависеть. Мне это не известно.
-
Нет не правильно. Для ГБО пропан обе, одна двух режимная, вторая однорежимная. Один режим на случай когда у вас нет возможности/желания организовать переключение, а под ГБО версия нужна. Минусы однорежимный думаю понятны, езда на бензине очень аккуратно ибо детонация.
-
Что то не так сделали. Давайте пример "в студию", разберём его.
-
Вот в таком виде будет достаточно информативно:
-
Да хорошая мысль. Сделаем обязательно к следующему обновлению.