Темур

Ой извиняюсь, пробовал на классику залить прошивку ЕЛ36 (с ипромом) нифига не пашет, заводиться и сразу глохнет, отключаешь расходомер не глохнет.

Перешивать не пробовал, гдето читал , что потороха там разные в ЭБУ под разные расходдомеры.

Если выберешь сименс, ЭБУ тоже надо буит "выбирать" Я7.2 ххххх-12 с классики патамучо ЭБУ с переднеприводных не работают с расходомером сименс.

Я щитаю лучше в i205do54 УОЗ подрегулировать и намана буи ездить экономно и резво,мы када проверяли в некоторых режимах до 6 гр. УОЗ подымали и дитонации небыло, видимо на заводе запас по углу оставили большой.

А чо с ним было?Отверстие непральна было просверленно?

А на твоем контроллере есть возможность выбирать вид форсунок?Низкоомные моня ставить?Я тут про мегаскирт спрашивал када, никто ничего не ответил, но интересная штука этот мегаскирт, универсальная,хош ставь низкоомные, выбираешь скока цилиндров, даже параметры зубчатого диска мона задавать

Када меняли 797+ на Я7.2 прошивку под него не нашли и сделали на базе ДМ53, поехала лучше чем бошь.Тока зажигание трогали (патамучо больше трогать тада ниче не умели :) )

Я вот не понял, ниужели так сильно надо драконить головку , что даже направляющие клапанов убирать?Мне казалось для турбы самое главное выпускные каналы драконить а впускные просто чуть подровнять.

Это форум Аллента http://www.allent.ru/forum/forumdisplay.php?forumid=11

Кароче отослал мужика к мотористу потому, что сам в железо не лезу обычно(или лезу не глубоко).Попросил потом приехать и расказать в чем косяк был.

А может кто нить сливает бензич у тя?

На ощуп тепература у термостата одинаковая с обоих сторон.Может чучуть открылся и приклинил?

Машина приехала с жалобой на перегрев, я диагностику не делал(бокс был занят)решил снять ЭБУ и посмареть в прошивке температуру вкл.и выкл.вентилятора,оказалос темп.включения 105 ,выключения 101.Я поставил 99-96,установил ЭБУ завел(пока я это все делал машина подостыла)а вентилятор крутется посмотрел проводку на ДТОЖ а он замкнута, я замотал изолентой вентилятор включатся стал вовремя,НО температуру не сбивает.При включенном вентиляторе на ХХ температура потихоньку подымается,термостат пощупал с обоих сторон темп. одинаковая,а радиатор холодный(низ теплый).

УОЗ задран нипадецки, тока в "ДЛЯ ДК" как мне показалось немного мало, а может с мотором чо?Знакомому тоже чУпанул под пропан, расход с 14 упал,но сирано хавает, померил компрессию А ТАААММ от 12.5 до 8

Ок спасибо,просто на ХХ струи нет, тока на оборотах появляется кароче крыльчатка помпы получается наиГРАлась?

Это все понятно, я хотел спросить именно на ХХ при рабочей темературе должна быть струя?Там просто када выкручиваешь оборотов 3000 примерно тада тока наманая струя, а так чуууучууть покапывает.

Я так делал, но помогает не на долго

Подскажите как узнать в чем косяк , помпе или термостате.На 8 клапанной 99-ке Р83(VS5) На ХХ со шланга тонкого идущего с радиатора в бочок должно течь?Потрогали термостат вроде температура одинаковая,значит открыт.Ваще если термостат закрыт с шланга того тонкого может течь?

В щитке 35080 стоит вот читал бобром

Када сцепление нажимаешь вал короПки перестает крутиться, модет всеже чота с ДС или его окресностях?Надо у коробочников спросить как это может влиять.

Думаю бензонассос тоже может пропускать .

Ну сиравно чота с ДС или может проводка где нить замыкает.Или какой нить тюнер менял калибровки ИЗМЕНЕНИЕ ХХ В ДВИЖЕНИИ.

Я говорил про B103EQ09, на тот момент ничего взамен кроме B103EQ11(так вроде было)небыло.

Если нажимаешь на педаль сцепления и все ок и глюк проявляется на ходу, думаю чота с ДС.

Ну чо вы все молчите?Спецы не жадничайте