Темур

То есть получается , что БЦН учавствует в формировании смеси не только при дросселировании, но и при стационарных режимах?К примеру держу я газ в пол или пол газа и еду не дергая дроссель и в этом режиме работает БЦН?

Если гнуло клапана , то надо как минимум компрессию померить и посмотреть метки, мотористы частенько на зуб промахиваются или когда шкив с зубьями откручивают ломают зубья, так что лучше сначала проверить метки , целостность зубьев на шкиве и компрессию.Так как компрессометра у тя нет, проверь до мотористов все остальное, а компрессию у них проверишь.

Я заметил у некоторых мотористов действительно старые и некрасивые компрессометры, но они более менее адекватно показыват , просто некоторые мерильщики не открывают дроссельную заслонку, а это как минимум разница в 1-о очко! max_tr6 Согласен, что если чо нить меняли в моторе то по показвниям компрессометра не узнаешь , особенно если РВ меняли , но я спрашивал про сток.

На обычных прошивках поправка БЦН ничего или почти ничего не дает потому, что в основном наполнение воздухом берется с показаний ДМРВ и поправки ЦН, а БЦН на сколько я понял нужен для расчета добавочного топлива (экстраполирующий коэфицент).Это мое мнение и опытные калибровшики могут меня поравить.

А с завода на 1.8 16кл. какая степень сжатия?Просто насторожила их копрессия, порядка 15.5 и еще вопрос, как распознять какая степень сжатия?Может по году выпуска?Понятно , что если в моторе меняли поршня, то никак ст.сж. не узнать, но на стоке может по году или компрессии?У кого нить есть чо нить типа статистики увеличеня компресии от увеличения степени сжатия?

Вот это я и хотел узнать , спасибо TechNik :PIVO

Хватит спорить, все понимают, что степень сжатия и бкомпрессия не одно и тоже, я хотел узнать примерно следуючее, башка у восьмиклапанника 1.5 и башка у восьмиклапанника 1.6 одинаковая или они разные?Если одинаковые, то степень у 1.5 и 1.6 получается не одинаковая?

Газика нет, прошивку круитили сами, то ,что накрутили отношения к плаваюшему ХХ не имеет!!!Проверяли заливкой стандартной прошивки.ДК шевелиться бодро и во всем диапазрне. З.Ы. После смены ДМРВ все вроде нормализовалось, но может просто совпало?На счет показаний ДМРВ стоит 116 и поставили такойже, АЦП было на егоном 0.996 , но на отсечке за 450кг.\ч. НУ ТАК ВОТ СКАЖИТЕ ЭТО НОРМАЛЬНЫЙ РАСХОД ДЛЯ ОТСЕЧКИ НА МЕСТЕ?На сколько я знаю и по опыту и по книжкам расход на месте не должен даже жо 300 доходить,под нагрузкой должно быть вроде как на 3-й передаче около 370.

На сколько я знаю, на классике степень сжатия 8.5, на передних 8-ми клапанных 9.9 ,16-ти клапанные 10.5, но есть ли разница при разных обьемах?К примеру 8-ми клапанная 1.5 и 1.6?Почему спрашиваю, написано, что у двигла 1.8л.16кл.степ.сж.10.5 , но когда мы мерили компрессию на нем, она стремилась к 16ти, примерно 15.7 была компрессия.

На серийной не стали диагностить потому, что небыло никаких жалоб, но после того,как позвонили и спросили плавали обороты ХХ или нет, прошили обратно его прошивкой и УГАДАЙ ЧТО?Кароче по диагностике кроме расхода на ХХ и оборотах все ок, УОЗ 7-12, лямбда намана плавает с наманой амплитудой,компрессия 12.5 во всех +- 0.2атм.Подсос не нашли, хотя искали очень тщательно,спец приборов для этого дела у нас нет, так чо искали по старинке методом впрыска разных жидкостей в подозрительные места.

Приехала 10-ка 1.6 8кл. Я7.2 (без обратки) хотел тока прошицца бодрой прошвкой, но заметили при осмотре свечей, что одна свеча отличается от других, решили снять форсы(свечи поставили неделю назад и по словам клиента одна свеча из старых тоже была чучуть темнее), внешний осмотр ничего не дал, но на всякий случай почистил форсы в УЗ.После перепрошивки блока и установки форсрв, выяснилось, что у нее обороты на ХХ плавают Мы решили, что где-то проФАКАпили и начали проверять посадку форсов на подсос, не сосет потом сняли РХХ(было много грязи, но ситуация не изменилась, обороты на ХХ все равно плпвают).Потом решили проверить ДМРВ,АЦП на нулевом расходе показывал 0.996, но на оборотах на месте до отсечки показал расход воздуха 450кг\ч

У нас вакуумметр с делниями, зеленая (написано нормал энжин) если не выше и не ниже, то все намана, если существенно ниже, то возможно проблемы с клапанами, но на его показания влияют много факторов и по этому диагноз надо ставить не только по показаниям вакуумметра.К примеру если ХХ нестабильный или низкий, ессвна и вакуума буит мало. З.Ы.Совет для начинающих НЕ ГАЗУЙТЕ СИЛЬНО С ПОДКЛЮЧЕННЫМ ВАКУУММЕТРОМ, МОЖЕТЕ МАТКУ ЕМУ ВЫВЕРНУТЬ

Спроси у своего друга не меняли случаем ему ЭБУ?Может поставили со всеми потрохами для ДД?

З ТНЮКОЙ!!! ЖЕЛАЮ ЗДОРОВЬЯ, УСПЕХОВ В ТВОРЧЕСТВЕ и еще желаю, чоб поменьше ругаться приходилось!!!!

Я буквально недавно убедился в том, что при небольшем подтеке клапанов на компрессии сказывается мало! Убедился после расказа Казимира про свою засаду и сам вспомнил несколько таких машинок.Я даже тут придумал для гидрокомпенсаторных моторов компрессометр специальный.С жидкостью , чоб стрелка не прыгала при заведении на 3- цилиндрах.

2Дмитрий спасибо

Кто нить точно знает что менять для шкива с недостающим зубом?

Мы всегда ставили такой, какой положено, но на слух я разницу не заметил, если так надо вопхнуть 037 я думаю на всякий случай тарировку ДМРВ луче поменять.

Мне кацца , что самый эфективный антиугонятор, это не электроника, а механика.К примеру замутить какой нить клин для коленвала и чоб тока хозяин знал как этот клин отключить.Или в коробке чо нить замутить чтоб если вдруг чо заклинила.Даже если чота нае..цца это дещевле чем покупать новую машину хотя если сделать по уму можно и без жертв.

Так по зажиганию все меняли вроде.У меня еще машинка была с такимиже проблемами (нива)там после мотора поменяли весь глушитель, так там когда штаны варили одно отверстие почти полностью заварили , а второе примерно в два раза сечение меньше было.Так чо если чо нить меняли из труб это еще один вариант.

Карб разбирали?Если к примеру топлевные жиклеры забыть закрутить может такое быть и тоже при более раннем зажигании луче работает

Z ДНЮХОЙ!!!

Какое оборудование ГБО?А скока турба давила?если турбу убрали и головку не поджали , думаецца обкатка не поможет.

А чо ваще компрессия такая высокая? Вот мне каца,что там какие нить манипуляци проводили с головой в следствии чего открылась дырочка (брак литья) и подтекает ОЖ.Если там не вода , то маслянистый налет остается на свечках.

Когда откручивал свечку на горяую не заметил пара со свечки?Бывает когда чучть ОЖ подтекает в цилиндр на ХХ колбасит,но с зади белого дыма еще нет.Устойчивые обороты при прогреве могу обьяснить тем, что вода быстрее испаряется.Если в камере сгорания была вода, то свечка пахнет как железо остуденное в воде и пар идет не тока со свечки, но и с отверстия под свечу.