юрий65

Вутрисхемно?

Речь про степень сжатия. С компрессией не путайте.

Разобрались. По зубам все правильно, как на ВАЗе: 60-2 датчик стоит на 20-ом зубе после ВМТ. По давлению масла: клапан не заклинил, давление завышено - смею предположить, что пружина не айс. Давление стравливали посредством тройника -результата нет. Думаю, что завышенное давление не скажется на работе гидрокомпенсаторов при правильной форме кулачка (без износа). Много ещё чего проверялось, но причина как обычно банальна - плохо перебранный мотор. Замена впускного распредвала на оригинал и замена всех гидрокомпенсаторов (отмечу что старые не стучали, просто они нам не понравились - субьективно). И мотор зашептал. Всем спасибо.

При таком ДМРВ коррекция почти 1,250 и СО 0,8%. Замена ДМРВ на исправный решила проблему - коррекция 0.00, СО 0,70%

Отписал в личку.

Паш уже коплю тугрики...

А я бы ещё раз проверил массу ЭБУ (обжать-пропаять-подтянуть-перенести на др. место)- были прецеденты. А так коррекция на ХХ уйдет в плюс, но ездить будет.

Так тему не закрывают, её надо закончить. А то как беда, так ПАМАГИТЕ, а как я все решил - так молчек...

Завершая тему. Полностью переустановил I-Prog, версия ver 2.00eff, скрипты последние, кальки тоже из последних обнов.. Прогер в полном боевом. Сегодня читал-писал им 11 серию. Но прочитать этот мотороллер так и не удалось, все та же ошибка подключения Соединения проверены не единожды, запитывал мотоадаптер, разве что не запитывал сам блок SRS. Мысли кончились. Другого прогера для моторолок нет - жаль. Напрашивается вопрос: а жив ли блок? Думаю проверить диагностику, после того как машина выйдет от жестянщиков. vovkru спасибо за мощьную техподдержку. Всё.

912-ю серию первый раз. Другие моти и eprom-ки читал. Понял все. Надо все начать сначала. Завтра бум пробовать. ок.

Скрипты сегодня все обновил. Максимум чего добился, см. скрин.М-912.rar Считались 00. Подключения 4-х проводов проверил не один раз. При выборе других Моторолок -адаптер определяется OK. Че за хрень...

Откатился на 1.17. Если выберу Скрипт для работы с микроконтроллерами Motorola MC68HC912B32,BC32. пишет Ждите... Адаптер отсутствует 5. Если выбираю Module for programming Motorola MCU type MC68HC912B32,BC32. пишет SEC is active! Закрытый чтоли? Nissan P12 2003г SRS BOSCH 0 285 001 420 98820 AV200

Сань, - всего!

Мдя... Понял Паш. Попробую откатиться. p\s: не думал что всё так серьёзно.

Выбираю как MC68HC912B32, внутрисхемно, BKGN, Reset- подняты. Программатор запитывал.Пишет "программатор не подключен". Адаптер и прогер рабочие.Блок SRS Nissan. Что ещё попробовать.

Поздравляю Октю и её Октябрят!!! С Днем Рождения! Всех благ!

Позно тему увидел. Но всеравно выложу.Земсков сам присылал, когда я ДД к МТ4 привязывал.Кабели.rar

У нас маршрутчики просто лампу вынимают и ездють до умру. Во блин совпадение, у самого буханка стоит в боксе. Только что форсунки помыл со снятием. Это жесть!

К вопросу о гарантии. Контрольная сумма после прошивки изменится (разумеется говорим о прошивке из обновы)?

Поздравляю!!! Здоровья, всего самого хорошего в жизни! И новых удавшихся проектов!.

Help_IgIv.pdf

Двигатель только с ремонта, была замена головы и переборка КШМ.

Первое проверено. Второе можно проверить с помощью осцилографа и датчика давления. Но кто скажет скока зубов должно быть между ВМТ и пропущенным зубом?

Однозначно заклинило, в четверг будем снимать поддон и смотреть клапан насоса, 3,0 по автодате на 3000об. Вопрос не в этом. Вопрос в том как будет работать ГРМ при таком давлении?

Не не. Не правильно меня понял. Я имел в виду свой рисунок. Это у меня высоко расположен участок впуска.