юрий65

Возможно модуль АБС глючит, а треск - это работа перепуск. клапанов.

Начните с диагностики, хотябы с моторной.

Софт M7V16V12 Е3 АПС и отключал и подключал - все одно ошибка епром. Сейчас после заливки епром из этой ветки - все ОК, АПС подсоединен.

Андрею спасибо за епром. Да действительно нужен свой. Саня когда то выкладывал пакет епромов, всё ведь есть на компе. Человеческий епром сбоит видать. Ден прав, в отпуске я ужо.

Ну старый то епром у меня файл остался. Но помоему раньше это прокатывало. Ведь писали даже что и без микры авто работает. Ладно, как почистить старый файл епрома? Комбисетом чтоли?

Требется: удалить иммо. Выпаял 24с02, очистил, запаял. Заводится один раз, далее бьет ошибку - P1640 -текущ. -сохр. Электрически перепрограммируемая память, ошибка теста чтение-запись. Пробовал другую епром. Тоже самое. Ошибку тру, хватает на один запуск. Где я накосячил?

Мужик отзвонился. Сбросил ошибку другим сканером. Компрессор заработал. Не дамал что Ультраскан так меня прокинет. Нет слов. Блять!

Тест исполнителей по кондею ,не проходит, ругается на ошибку.

А как определить, муфта то не включается. Но давление в дате OK пишет.

нет, это я так думаю что это: DF111 AIR CONDITIONING COLD LOOP CONTROL CIRCUIT. Мультимарочник не пишет номер, а только лиш *cold loop.Ошибка не стирается, пробовал всяко. Двигатель бензин, релле муфты нет, всё через блок идет. Пора КЛИП приобретать, понимаю.

Ручной кондей не работает после зимы. В моторном *cold loop, не стирается. Давление системы 6 бар . корректно. Смутило то что статус кондея в моторном не меняется, всегда висит YES, диод не панели гаснет и зажигается - все корректно. Компрессор не заклиненный. При подаче питания на катушку - компрессор начинает качать. Что ещё? Да, темп. двигла смутила - всегда 40 (грешу на сканер) при снятии фишки выдает -40 и включает вентиль. Чё за хрень? Одно слово - ренно. Официалы отказались, сказали что-то с электроникой: иди нехер, езжай в Москву. Думаю это: DF111 AIR CONDITIONING COLD LOOP CONTROL CIRCUIT?

Скорейшего выздоровления сыну и удачи Вам обоим!

Прошу записать! 22-4500 оплатил

Все банально. Ремнём ГРМ перерезало жгут датчика (схема прокладки жгута не очень удачная на них). Заменили . ОК.

Поисковик от Гугла - туда же

Парни, чел хочет чиптюнинг. ВАЗ 2112, дв. 1,5л 16кл,с поршнями от 1,6л , с выемками, чтоб негнгуло, как он говорит. Кто чего туда льет, думаю под стандарт если лить - эффекта не будет должного.

Осцилка с рег. клапана - прямая линия 0,5вольт. Клапан открыт какбы. Ток не меряли, но судя по падению напруги, он стабильный.

Интересная трактовка ТРВ (expansion valve air conditioner) . спс.

Что есть грибковый клапан и как проверить?

Ошибок нет. Хотя если очень покрутить (сек10) выдает Р0340 ,по распреду. Датчик распреда тоже новый. Притянули сегодня с соседнего сервиса с диагнозом - замена ЭБУ. Что только и успел посмотреть вечером -это синхра. Думаю надо копать в сторону ДПКВ. Спс. за картинки, базы у тебя хороши Генацвале. Питание смотрел на датчике - проседает при прокрутке на 1,5вольт. Массу с нагрузкой проверил.

Датчик новый. Пластина может так осцилку искажать. (верхний - колено; нижний - распред) Или датчик дерьмо. Авто схватывает но не заводиться (2,4л 2005г.в.)

Да М798, К авто не подключал(нет машины под рукой, просто хотел проверить выбор устр-ва J2534) . Версия 325. Устройство J2534 запитано, к автомобилю не подключено.

Обязательно ли подключать КАН-линию при выборе J2534 адаптера? У меня без авто сл. окно Так и должно быть?

Скважность 100% - имел ввиду, что клапан открыт полностью при постоянном минусе, в данный момент нет импульсов ШИМ, а есть постоянный минус на управлении клапаном. ...дефект обрывной муфты... ну не знаю. Тогда при сбросе оборотов должно бы восстановиться давление, а этого непроисходит... ....Речь про 250 Веню? Да. Спс. за схему.

Компрессор постоянного вращения с изменяемой производительностью. Диагноза только через моторный. Отдельно клапан не заменяется?