юрий65

После выключения зажигания в цилиндры продолжает поступать горючая смесь и воспламеняется от раскаленных участков камеры сгорания. Определить откуда она там берётся и устранить.

Нужна схема обогрева заднего стекла.

Согласен. Работают и те, и те. Либо не работают сразу.(впаян резюк)

Сейчас идут такие Воши... У них на измерительном элементе даже номера нет. Обратите внимание: номер корпуса и номер изм. элемента должны совпадать!

В масло то заглянули, как Денис говорил, там не два уровня? РДТ не худой.

получается, что в плюсовом сидит прошивка от старой версии, а именно B102CQ05. Как её туда запихали? Вот что хотел понять. Это всего лишь иденты, а что там было на самом деле неузнать, прошка то не считана. А затолкать прошивку 512 туда можно. Если у Evgen708 есть считанное с такого блока пусть положит сюда, посмотрим что там изначально было. Да кстати епромка то там изначально правильная была.B102CQ05иммо.rar

Вот, пришёл Директор и все разрулил по своим местам :-)) Тему открыл т.к. вроде не встречалось ранее.

Массы кот. нуна паять находятся в жгуте проводов, их не видно (см. схему)-обсуждалось не однократно.Проверить легко - подкинь массу на ДМРВ с АКБ и смотри АЦП, если меняется показание сильно - нужно паять, если меняется на одну ступеньку - пайка скорее ни чё не даст. 60Вт самое то. ... да и Епром почистите ей, лучше с выпайкой - снесите все данные , потом сама пропишет.

Возможно потому что был выбран блок Bosch797, а не 797+?

Их там паять нада. :uguaga:

B102CQ05.bin считана опеном

Понятное дело,но не вскроешь - не увидишь плюсовой он или минусовой. кроме как по ПО...

На рабочем компе файлы остались, завтра выложу в тему (стоки конечно)

То есть полагаешь,в данном случае если выбрать 797, то считается 512кб. Если выбрать 797+,то считаем 832кб? Получается можно взять ПО старой аппаратки добить его FF-ками до 832кб и смело лить в 797+? Так?

Где-то чего-то я упустил. Опишу сегодняшнюю непонятку. Приехала Калина, 11183 1.6л, 8кл 2005г на прошивку. У клиента газ\бензин, надо говорит прошить. Говорю -нет проблем. расчехлились, диагноза ОК. Снимаю блок (всегда стараюсь работать на столе - тем паче калина, тосол и т.д.) Блок Бош797 B1CO2Q05, цепляю Опен,выбираем Bosch797без доработки, на связь выходит, шиться ни хрена не хочет. Ладно не впервой - вскрываю блок... а он Плюсовый...выбираю BSL, выбираю Bosch797+ сливаю flesh (512кб), сливаю eprom, ну так, мало ли. Беру Пашину B1CO2Q05 для старой аппаратки, хотя понимаю что что-то тут не так, заталкиваю её туда раза с десятого ( ну ведь стояла же там такая). ОК. Цепляю блок на авто.. авто труп, чек не горит, в иммо 3 ошибки (ключ, запрос ЭБУ, транспордер). Затем начинаю играться епром, чистить иммошники, вертаю назад ранее ситанное и тд -результата нет. "Курю" Ещё раз посмотрел на крышку ЭБУ, стикер, а под ним проглядывает ещё стикер. Аккуратно срываю верхний и вижу B104DR17 21114 - вот, теперь это Bosch+. Заливаю то что написано на стикере, льется не ура. Машина оживает, ошибка по карлосону. Далее дело техники, заливаем калиновскую B104CR08 (832кб, чего и ждал блок). Клиент уезжает потрепанный но довольный. Теперь вопросы: как Бош797+ работает на прошиве 512кб? Почему я слив-залив родное ПО (старой аппаратки) получил мертвый блок? Если сумбурно описал - спрашивайте, отвечу пока свежо.

Выполнить сброс адаптаций. И смотреть как поведут себя датчики и корекции. Померить реальное СО, с учетом , что после ката оно будет занижено. Симитировать бедную-богатую смесь. При отключении датчиков, ошибку выбивает?, хотябы по подогреву? Нужно больше инфы. Вообще 3,3 вольт - это идеальная смесь. 14,7:1

Ошибки по иммо пропали?

Что такое четырехполосные??? Четырехпроводные чтоли? Это ни о чем...

Напиши хоть как-чем читаешь.

Вутрисхемно?

Речь про степень сжатия. С компрессией не путайте.

Разобрались. По зубам все правильно, как на ВАЗе: 60-2 датчик стоит на 20-ом зубе после ВМТ. По давлению масла: клапан не заклинил, давление завышено - смею предположить, что пружина не айс. Давление стравливали посредством тройника -результата нет. Думаю, что завышенное давление не скажется на работе гидрокомпенсаторов при правильной форме кулачка (без износа). Много ещё чего проверялось, но причина как обычно банальна - плохо перебранный мотор. Замена впускного распредвала на оригинал и замена всех гидрокомпенсаторов (отмечу что старые не стучали, просто они нам не понравились - субьективно). И мотор зашептал. Всем спасибо.

При таком ДМРВ коррекция почти 1,250 и СО 0,8%. Замена ДМРВ на исправный решила проблему - коррекция 0.00, СО 0,70%

Отписал в личку.

Паш уже коплю тугрики...