Danil100

Как это "отключенный регулятор давления"? Снять вакуумную трубку? Глупо. Пережать обратку? Еще глупее, к томуже еще и бабахнуть может. :)

в машинах не первой свежести с выносным релле-регулятором, несколько вольт может потеряться на контактах, по пути от генератора до релле регулятора, в результате чего релле-регулятор думает, что напряжение в сети низкое и повышает ток возбуждения, как следжствие действительное напряжение на генераторе возрастает. При использовании генераторов со встроенным релле-регулятором таких проблем обычно не наблюдается.

на Калине стоит обычный АПС6 а сигнализация у нее идет отдельным блоком типа "расширенного" модуля управления центральным замком, много документации у хрюнов на сайте в "документации"

2. масла все нормальные если их делали не в подвале, а если подделка то пофиг, что на банке написано.

так человек схему и просит, у него как я понял только фото есть. по существу: взять старый аккумулятор, расковырять, схему контроля оставить а вместо аккумуляторов (банок) поставить стабилизатор на кренке, на фото помоему даже обозначение видно, конечно лучьше еще добавить какуюнибудь защиту например выдрать входные цепи по питанию из АПСа

начали за здравие а кончили за упокой, человек спрашивал про кат коллектор, какая вставка, вы чего? Сам пока ниразу не менял, но при внешнем осмотре сложилось впечатление, что можно. Единственное но, резонатор может сместиться вперед или назад и упереться в бак либо в кузов, но я думаю вероятность благополучного исхода высока. P.S. Сейчас наметился острый дефицит вып коллекторов на передний привод, соответственно цены ползут вверх, поэтому в свете этих движений сейчас становиться проще купить какойнибудь паук типа "спортивный", может выйте дешевле чем штаны и вып. коллектор стандарт

1. для Я 5.1 нужно свой ДМРВ, модуль зажигания и высоковольтные провода, но так как для Я5.1 всеравно придется менять калибровки, то меняем тарировку ДМРВ и оставляем ДМРВ от 1.6, 2. Если тахометр штатный то можно

как вариан баланс форсунок посмотреть, при фазированном впрыске почемуто к этому чувствительность больше, из личных наблюдений

вообще-то лучше указавать пробег, а то я за месяц 7 тыс проеду а сосед два раза на базар съездит и все ;)

1 Сколько там того топлива попадет? и учитывать там нечего 2 Спросить у продовца и если, что в морду ;) . В крайнем случае подключить тестер и посчитать импульсы (процедура проверки датчика хола описана в мануале по карбовым авто) 3 Непонял причем тут топливопровод P.S. Судя по твоим вопросам у тебя могут возникнуть большие затруднения при воплощении в жизнь этой затеи с мотором

продувка адсорбера происходит импульсно при повышение оборотов, на холостом ходу помоему не продуваеться. проходной датчик подойдет, только они бывают на разное количество импульсов 6 и 10 тебе нужен 6 импульсный, у них еще бывают разные разъемы так, что смотри. у меня с рампой без обратки волговский насос и доработанный регулятор от 1.5 двиг, если с баком проблема то это выход, фоты ниже.

если просто накачать ничего невыйдет, масло и газ должны быть разделены перегородкой, иначе масло всеравно будет пениться и эффективность амортизаторов будет падать, а вообще подкалывать человека который просто поделился своими наблюжениями и опытом поменьшей мере некрасиво , или цель просто набрать 10 сообщений?

помоему это скорей говорит о квалификации регулировщика, чем о проблемах кулисы ;), у меня смодельная на изготовление ушло часа 3, после дня езды бала переделана, теперь все устраивает, на стандарт не вернусь ни при каких обстаятельствах, а вообще сколько людей, столько и мнений :) .

если был карбюратор то систему вентиляции бака трогать не надо, по правильному покупаем бак инж с бензонасосом, снимаем старый бак и ставим инжевый, по присоединениям баки одинаковые. В разъем адсорбера втыкаем резистор Ом на 200, у меня проходило. На семействе 2108 сепаратор возле заливной горловины. У меня стоит волговский бензонасос под капотом, бак соответственно карбовый. Из минусов, менее 10 литров в баке, заборник бензина хватает воздух вплоть до глохнущего двигателя, работа бензонасоса в аварийном режиме, это я понимаю (под капотом жарко, хватает воздух, и т. д.), в багажнике запасной насос лежит на всякий случай ;) . Волговские насосы дерьмо, покупал два - собрал один (у первого из коллектора лезла пластмасса и щетки на ней зависали, у второго был хреновый насосный узел, после остановки насоса давление быстро падало до нуля через насос в бак, в плоть до сухой магистрали) При сухой магистрали насос засасывал топливо сам то, что это плохо я согласен, но не все в мире идеально ;) . Если у тебя двиг 1.6, то рампа нового образца без обратки, есле насос от волги надо колхозить регулятор и сливную магистраль, если надо могу расказать подробно как у меня сделано, давление в магистрали должно быть 3,8 атм, на таком колхозе проехал уже около 30 тыс. км, на 10 тыс. сдох первый насос (полезла пластмасса из коллектора) собраный из двух пока работает без проблем испатания на ресурс типа ;) .

да смех не с тебя, просто меня когдато фраза приколола, а начинали когдато все

плюс на фишке скорее всего потому, что управление вентилятором идет по минусу, а вообще то паять ПЗУ и "не силен в электрике" странное сочетание, можно попасть на деньги, или как ктото гговорил на форуме "контроллером в голову" :xaxa

не, кувалдой это жестко, в нашей местности много иномарок б/у на которых колхозяни снимают всяческие обивки (в основном дверей) монтажками и другим подручным инструментом, зрелище еще то не для слабонервных :xaxa

мне тоже надо

интересно какой эффект может быть от плавающего пальца у плавающего пальца помоему только слегка больший ресурс и правильно собрать его проще, хотя ресурс помоему не факт, а поршни на 16V разумеется нужны от 16V ;)

ага и гдето в середине дня, неуследив за уровнем остаемся без тормозов и въезжаем в зад шестисотому ;)

гофра в основном от механических повреждений, температура в моторном отсере не настолько высокая, чтоб повлиять на провода и изоленту, естественно хорошую, а не китайскую

можно, можно даже просто изолентой обмотать :)

если кто еще ищет блок ЦЗ, то на Калине он под задним сиденьем, слева

нужен контроллер, проводка, модуль зажигания с проводами, датчик положения коленвала, шкив коленвала от нивы инж, датчик положения дроссельной заслонки. кронштейн датчика положения коленвала я думаю можно изготовить самому, датчик положения дроссельной заслонки надо приделать к карбюратору (придется придумывать кронштейн) контроллер будет врать углы из таблицы аварийных режимов. думаю должно получиться без особых проблем.

бютжет переделки в 16V если все запчасти покумпать новый в районе 25т. руб даже ближе к 30т. руб, расход по трассе 5.5 это при какой скорости если не секрет, для 08, 09 и 99 с учетом их аэродинамики кирпича при скорости 140 врядли можно опустить ниже 7 литров на сотню, с уважением. P.S. бютжет трехмесячной давности, цены опта в Ростове