Danil100

да я уже сам разобрался, у него оставалось 1000км до замены и он захотел сбросить сервисы, датчик стоял новый, после сброса сервисов загорелась неисправность (по передним колодкам по датчику) датчик отсоединил, потер ошибки и сервисы, затем присоединил снова потер ошибки и сервисы и ошибка ушла а просто так терется ошибка не хотела, но это может глюк сканера еще быть

если датчик колодок изношен и сбрасываеш сервисы, то вываливается ошибка по датчику износа колодок, это понятно. При замене датчика новым ошибка стирается. А если тип поменял колодки с датчиком и отжог порядка штуки, то какова вероятность появления ошибки по датчику износа колодок? и вообще , может кто знает условия озникновения этой ошибки на 60 кузове? с уважением Danil100

есть машина MB в 140 кузове 1994год, двигатель М119.970 пятилитровый, без катализатора в общем как говорят с ней имеет место быть глюк, летом без притензий, а осенью примерно когда холодает до +10 градусов и ниже начинаются проблемы с запуском. В общем авто схватывает сразу и через 1-2 секунды глохнет, затем заводится неохотно и начинает беспорядочно "троить", после прогрева до примерно 30 градусов работа двигателя выравнивается, затем пока не остынет запуск без проблем. Ну когда глохнет и заводиш повторно ее безбожно заливает, свечи влажные, ошибок естественно никаких нет, температуру видит корректно (два ТОЖ и температура воздуха), у официалов сказали расходомер, тип поменял, изменений не наступило. Информации по этому мерсу нет вообще (ну кроме эл схемы впрыска), а есть вопросы, например в датастримах есть "барометрическое давление" это барометрическое или всеже в коллекторе? как регулируется СО и регулируется ли вообще? еще в датастримах есть параметр расход воздуха и напряжение на ДМРВ у меня на заглушеном висит 1.1В и 20кг расход воздуга, есть подозрение, что это не нормально? И вообще расходомер можно просто менять или надо какуюнибудь инициализацию делать? в общем поделитесь какойнибуть информацией и мыслями. заранее благодарен

я тоже на американке минут пять жал, чтобы потушить, а у них эта лампа еще и "чекинжаин" оказывается и в моторном висели ошибки, потер потухла.

запишусь 7-600 оплатил

после переделки классики М7.3 в Я7.2+ на любом софте с вероятностью 90% вылезает ошибка высокий уровень ДК, если прогреть авто и стереть ошибку то она не появляется, а вылезет только на следующий день. При замене ДК на бош ошибка не появляется. Так как классик у меня не много, то мне проще перекрутить лямбду, благо бу зонды есть в изобилии.

да, это был датчик фаз (распредвала), вазовский после дороботки напильником встал как родной. всем спасибо

спасибо за помощь, завтра проверю

привет что индуктивный он я понял, мне интересна форма сигнала с него и как от стыкуется с сигналом с (CKP)? и вообще зачем он нужен? просто достав ЭБУ заметил присутствие людей, резали провода с RPM датчика, но потом все скручено назад в соответствии со схемой, блок тоже вскрывался но внутри девственно чистый и сухой, и еще в автодате сигнал с RPM идет только в ЭБУ а на практике к нему еще подключен отвод но я так понял это на автомат идет. я щас просто дома болею а машина стоит в боксах, датчик распредвала я не посмотрел протупил, но если ДПКВ исправен а на распредвале датчик кирдык, запуска разве небудет? завтра сползаю к машине поковыряю слегка потом отпишусь о результатах а ты откуда из края территориально? ведь с умными людьми всегда поговорить приятно, повышается профессиональный уровень мастера.

AUDI 100, 94год, V6 2.6L, двигатель ABC перестал заводиться, при включении зажигания реле бензонасоса срабатывает на пару секунд и отпускается, при прокрутке нет ничего не искры не импульсов на форсунках (реле бензонасоса не включается) такое ощущение, что блок не видит прокрутку коленвала. Сигнал с ДПКВ нормальный и доходит до блока, питания все есть. что можно посмотреть еще? и еще кроме дпкв есть еще "RPM sensor", какой формы сигнал идет с этого датчика? и что этот датчик делает в отличие от ДПКВ? заранее спасибо

в моторном стоит транзистор с открытым коллектором, у меня от был выбит. Вот схемка от митсу помойму не лансер, но блок управления вентиляторами аналогичный cooling.rar

машина такая у меня была давно, но помоему при отсоединении провода вентилятор работал на максимальной скорости, а при замыкании на массу останавливался.

запишусь

все получилось, точно косяк в блоке был связан с 26 выводом, спасибо за помощь

спасибо завтра попробую сканер Барс скорре всего показывает правильно, так как смотрел много подобных авто глюка в показаниях ниразу незаметил

ошибка висит 026 чтото вроооде (блок управления ошибка питания), после главного релле на блоке 12V внутри блок красивый, только на спайке двух плат видны легкие следы окислов, шлейш распаял почистил, на одной плате по внешнему виду отвалился резистор (от него видны следы на плате) резистора в блоке небыло, после сборки и попытки подбора резистора один хрен по диагнозе кажет напряжение АКБ 3,8V схемай блок аникто не поделится, просто интересно попробывать восстановить, но помойму проще найти другой блок будет

лишний блок иммобилайзера пойдет

(номер ошибки соответствует пину разьема двигателя) это значит в номере ошибки будет указан подозрительный пин на разъеме ЭБУ? просто ошибку стер щас посмотрим что появится снова

BMW 525 E34 1992г.в. двигатель 256S1 мозги видят напряжение на АКБ в районе 5,5v, соответственно едет дэф как. С каких ног он меряет вольты (хотя это не так важно, так как на всех входах где должно быть висит 12v и сть все массы)? И есть ли шанс вылечить блок? Может есть у кого схема? зарнее спасибо.

если не трудно можно и мне тоже почитать про подгонку сброса оборотов, карты правильные под DO имеются

пацан не сделал, пацан не смог :) (цитата Трахтэнберга) блин хотьбы один клиент начал ворота ломать, а то им расказываеш, а они "думают" колхозяни блин

в мануалах пишут, и я на своей практике проверял, что если впуск открывается позже то и выпуск закрывается позже и часть смеси выталкивается обратно, это справедлив адля малых частот вращения КВ. И соответственно наоборот. Я считаю, что дальнейшая дискуссия без подключения новых оппонентов нецелесообразна.

изучить фазы ГРМ я думаю никто против не будет, так, что инфу можно выложить и здесь если она откроет, что то новое, а практика действительно показывает, что на кривых серийных моторах распредвал учше крутить вперед, так как после 4500rpm наполнение падает полюбому, а так хоть на низах поедет как трактор

я имел ввиду комфорт отключим от к-линии, чтоб не гадил в нее а вообще клиент извращенец, среди таких нужно проводить разъяснительную работу с угоном авто на время без ключа иммо

изадние противотуманки ек, так, что лучше оставить оторвав к-линию, кстати очень удобно разрезать и скрутить провода в районе ЭБУ, заодно и модуль комфорта отключим