Danil100

запишусь на второй пакет 31-3500 оплатил

вопрос, в пакете "2", я так понимаю, первый режим аналогичен прошивке из пакета "1", и соответственно их можно шить как однорежимные?

народ, я тут тоже хотел заморочиться со светодиодами, а потом вспомнил, что в описании какого-то авто видел сноску на вариант реализации дневного света для Канады. У них дневной свет реализован путем включения последовательно, ламп дальнего света, типа в пол накала потребляют мало, а дальний в глаза светит хорошо. Переделал уже четыре машины, отзывы положительные, если интересно схему нарисую, из затрат два реле и диод.

про элементарные вещи я извиняюсь, не писал, компрессия нормальная, осцилы с ДПКВ и ДФ нормальные, коррекции по первой лямбде прыгают около ноля. Без МАПа работать отказывается и давление не 50 (половина), а атмосферное на сканере отображается. И еще раз повторюсь, когда появляется проблема, АЦП с МАПа имеет нормальный вид, т. е. скачет в такт с оборотами и положением дросселя, а вот показания давления становятся 100 кПа и вообще не меняются пока не сбросишь ошибки (которых нет), либо пару раз не перегазнеш до отсечки

в общем авто не поддается. Клапан EGR посмотрел, внутри чистый управляется нормально сигнал с него адекватен, при отключение с него разъема поведение авто принципиально не меняется. Еще наблюдения, если на работающем двигателе передернуть разъем МАПа, то авто глохнет и при последующем запуске давление висит в атмосферном, со всеми вытекающими из этого глюками. Приходит в норму, только если произвести очистку ошибок. вариантов осталось два: либо все-таки МАП, либо ЭБУ двигателя. Подкинуть МАП нет никакой возможности, а новый четыре рубля стоит, сейчас в мои планы не входит приобретение в коллекцию такой запчасти :)

вот кстати нашел по теме

я вот тоже озаботился этим вопросом, и скланяюсь к светодиодам, есть комплект hella фары дневного света на светодиодах, стоит около 3к. руб., врезаются в бампер.

действительно, как-то не серьезно, иденты прошивки не озвучены, кроме ошибок по составу смеси существуют еще и коэффициенты коррекции времени впрыска, их тоже не мешало бы озвучить, к тому же, по запаху довольно сложно судить о температуре катализатора. Авто 2005г., то есть пять лет, и собственник, вместо того, чтобы вырезать нафиг забитый кат и вварить вместо него проставку, покупает новый? Товарищ редкостный педант. С такими надо быть по аккуратнее, хотя ему, конечно, могли и по ушам проехать.

их не заклинило, такая ерунда была у авто с момента покупки. Авто покупал местный авторитет, поэтому зимой стояло в гараже, пробег не большой. После перепродажи новый собственник озаботился возможностью езды зимой. Гидрики рабочие, только на вид странные. Я думаю, что при пуске на холодную клапан, нагревшись, удлинялся, а гидрики не спускали масло и клапан переставал закрываться

пару лет назад смотрел такую же машину, симптомы абсолютно те же, закончилось все заменой гидрокомпенсаторов. Летом машина заводилась нормально, а с наступлением прохладного времени, авто схватывало и глохло, выяснил, что пропадает компрессия, после замены гидриков все пришло в норму. Можно попробовать поискать, я здесь тему создавал, но могла при падениях форума и затеряться.

завтро авто приедет посмотрю. Еще один нюанс вспомнил, даже когда авто работает нормально, то ацп MAPа слегка прыгало(амплитуда в районе десятой вольта), помойму на других опелях подобного не замечал. Может всетаки MAP так специфически глючит?

приехало авто: Opel Corsa-D, 2008г.в., двигатель Z12XEP проблема следующая, периодически авто начинает "колбасить" пропадает холостой, и авто пытается газовать и глохнет. В ходе диагностики выяснил следующее, в момент "расколбаса" показания MAPа становятся равны атмосферному давлению (смотрел несколькими сканерами), при этом АЦП с MAPа имеет нормальный вид (смотрел мультиметром и сканером, т. е. не сваливается в о.е напряжение,а прыгает вместе с оборотами двигателя). Если в момент "расколбаса" активно перегазовать, то показания давления с MAPа приходят в норму, также показания приходят в норму если в момент "расколбаса" сделать сброс ошибок, при всем, при этом ошибок в блоке нет. если кто может поделиться мыслями, буду рад. С уважением ...

А 2903 убрать не забыл ,когда ставил ТА8025F ? Они на разных местах стоят. разумеется выдрал :), еще помелочи вокруг рассыпуху перепаивал

не надо флуда, какие провода? + с - на аккумуляторе? я вроде доходчиво рассказывал, блок перестает видеть обороты коленчатого вала, после замены микры канала ДПКВ, все приходит в норму и авто благополучно уезжает.

жесть!!! ДПКВ - это датчик положения коленчатого вала, где брать для него софт, в душе не знаю. Я думаю, что можно приготовить плюсовую прошу, чтоб она видела обороты в новых блоках, но скорее всего за это достойно разработчикам не заплатят, а значит этого никто делать не будет.

в этих блоках канал ДПКВ на другой микре построен, сам недавно по быстрому пытался переделать такой блок в плюсовой и авто не завелось. Микру перепаять с обвязкой несложно, только пока где взять, не искал, я выдрал из паленого блока. А по поводу самому править проги, так править можно там, где знаешь как, вот по этому и балуемся пока переделкой в плюсовые, а в более продвинутые блоки льем прошивки правленые более компетентными людьми, у которых есть соответствующие инструменты для этого

пишусь 3 оплатил

после обновления не смог прочесть 9S12HZ128, откатился на старые скрипты прочел влет. Также пробовал читать 68HC908AZ60 на столике, пишет " Количество SEC строк: 0" и все, но тут может я где тупанул, а не скрипты. NEC читает и пишет стабильно

запишусь 21 оплатил

на днях пришел мультиметр "АКТАКОМ АМ-1171" заказал на сайте производителя, с доставкой 3500 примерно обошелся, доставили быстро. Аналоговая шкала, автопредел, подсветка дисплея, автовыключение, в общем, очень доволен. Теперь дополнительные примочки думаю заказать, щупы, кабеля, и еще по мелочи.

это древние АПСки, у меня в куче из 50 штук есть несколько таких. На левой фотке, в низу слева "диод" это варистор, а на правой, соответственно тот который сверху.

параметры для одновременного отображения выбраны не очень удачно, но, тем не менее, видна бедная смесь (смотреть - подсосы, ДМРВ, форсунки) плавают показания ДПДЗ (смотреть сам ДПДЗ, проводку, массы) А когда коэффициент коррекции станет около единицы, можно будет дальше разговаривать. кстати, что есть такое "ДХХ", хоть опыта и нет, но названия датчиков и регуляторов надо знать

да я собственно и говорю, что пробовал, много раз пробовал, и все блоки у меня на столе на связь отлично выходят. кстати, пины 63 и 44 это как раз и есть + с главного реле

т. е. я вас правильно понял, что подключив к блоку J7.2 или J7.2+, лежащему на столе, (пины: 12, 63, 44, 13 - +12v), (пины: 51, 53 - земля) и 71 пин - K линия, то блок на связь не выйдет? И для того, что бы блок законектился, его необходимо обязательно воткнуть в авто?

хорошо бы еще буковки двигателя узнать. А так, это скорее всего аналог волговского крайслера, ну и мануал соответственно искать