toly

Мне, кажется, проще определять смещение по сигналам ДПКВ и ДПРВ(ДФ). Хотя тоже не факт. Если вред ДФ, то сигнал будет растянутым(сжатым). На первом рисунке - норма

Купи Сканматик и он тебе перекроет все русские авто и часть забугорных...

Проверь целостность клапанных пружин. Факт.

Физически? Сними шланг, идущий с бака на клапан адсорбера, и поставь в него фильтр топлива от классики. Или заглуши шланг, а пробку бака примени от карбюраторной модели. При этом клапан адсорбера не отсоединяй с разъема.

Вот посмотри. Размер 64 кбт ОКА_Зх_Цилиндроая_КИТАЙ_TJ376QE.rar

Залей Т01. Блок 71, без ДК и адсорбера, 16 кл. А по расходу смотри ДМРВ и ремень ГРМ(метки и 20 зуб на диске синхронизации). Мало параметров освещаешь.....

ДМРВ подойдет для проверки. Каково цикловое наполнение? Попробуй подкинуть другой контроллер.

P0441 Неправильно отрегулирован расход в системе контроля за отводом паров топлива. Попробуй заменить клапан, а может в нем подсос?

Вот что предлогалось Для косвенного отключения лямбда-зонда в прошивках Bosch 7.9.7 необходимо выполнить следующие действия: 1. В меню "Лямбда-регулирование" выбрать "Температура воздуха для включения регулирования" и установить этот параметр в 140.3 2. В меню "Лямбда-регулирование" выбрать "Условие выхода из регулирования ISS=0" и установить этот параметр в 140.3 3. В меню "Лямбда-регулирование" выбрать "Условие выхода из регулирования ISS=1" и установить этот параметр в 140.3 Следует заметить, что эта система без лямбда-зонда будет работать неудовлетворительно и отключать его без крайней необходимости нежелательно.

Здесь все есть по этому вопросу http://www.2a2.ru/patriot/

Нет разницы. Сними флаг ДК и крути. Или вот без ДК

Таких не встречал. Поиграй коэффициентами RCOD(0,051), RCOK (0 и уменьшай), поставь пораньше угол зажигания(- -5 град). Выстави валы ГРМ по приспособлению впускной- 20 град., выпускной- 19 град

Точно засада. Я все....по поломке пружины. Может тогда снять крышку ГРМ и продавливать толкатели и определиться по сопротивлению пружины......?

О как? Засада. Т.е он один общий на все цилиндры, или спарка?

А в чем проблема то? Вворачиваю ДД вместо свечи и соединяюсь на осциллограф и комп. Провод ВН свечи соединяю через разрядник на массу(или свечу на массу с зазором между электродами 3-5 мм). Завожу стартером. Потом смотрю следующий цилиндр.

Я на Passatе смотрел датчикам давления и датчиком разряжения. Сразу все показали

Посмотри клапанные пружины. При поломке пружины компрессия падает только на работающем ДВС

Если нет подсосов, то посмотри напряжение ДПДЗ, оно должно быть 0,45-0,6 В. Подрегулируй заслону винтом и сбрось контроллер. А сам РДВ чистый?

Скорее всего засада под клапанной крышкой

Х З, не слышно

Перейти бы на Евро2. Так для этого ЭБУ нет ничего, наверное?

Да пробег то всего 6 ткм. <_<

Смотрел сегодня второй раз Сканматиком "Патриота" -блок 3163 00 3763013, VM31B114, МЕ 17.9.7., Евро3. Кажет ошибку 2195 (по ДК нет сответствия сигналов). Так, кажется. Оба ДК работают, первый изменяет напряжение от 0.05 до 0.9 , второй долго держит напряжение в пределах 550мв на холостом ходу. При подгазовке со второго датчика сразу же меняется напряжение. Вроде все как надо. В других Евро3 замечал они работают так же, но такую ошибку вижу впервые. 6 дней назад сбросил ошибки, сбросил контроллер и вот опять. Кто знает как с этим боротся? Заездили эти Еврики 3

У нас 2280р