toly

Если действительно нет управления от контроллера и не появляется оно после сброса ЭБУ, то включи насосос от главного реле.

Параметры в норме. Попробуй отсоединить адсорбер.... Накат хороший, может тормозит трансмиссия, ходовая?

Сними крышку клапанов. Подведи поршень больного цилиндра в ВМТ (такт сжатия), убедись, что гидротолкатели не зависают. Дунь в цилиндр через свечное отверстие воздухом и увидишь по утечке воздуха. Скорее всего неплотно садятся выпускные клапаны. Шипение слышно в выпускном коллекторе. Для сравнения попробуй тоже на исправном цилиндре. Вообщем в подобном случае я действовал именно так.....

Ссылка http://www.depositlinks.at.ua/

В AutoData , Toleranseе Data eсть. Вот посмотри из 2_х половин QQDB.RAR

Ну если не резать, то пусти отдельную линию через отдельный предохранитель

Нет питания 12 вольт (подкинь!) или нет сигнала на от контроллера?

Вот посмотри. J51.RAR

Дак посмотри исполнительные механизмы. Смотри проводку по схеме в AutoData....

Как я 7.2 связан с похолоданием для твоего Sens_а? Что случилось то? Что правда стоит Я 7.2? Дак залей любую стандартную от переднеприводной жиги 1.5л, 8 кл....

Факт! Замени для начала прошивку и т.д...

Спасибо! Уже что то....

Смотри сам совпадение меток ГРМ и меток на маховике. При их совпадении 20 зуб на диске синхронизации должен стоять точно напротив ДПКВ. Смотри датчик детонации и его напряжение, возможно оборвана линия ДД

Авто дизельный. BMW 524 tda, 2.4 л, 24 6T B, 1990г. Не выходит на диагностику UNISCAN_ом, хотя заявлен в перечне. Может есть какая то хитрость при их диагностике? А....? Щупы пихаю в 20 и 15 pin. Бензиновые инжекторные 5 серии смотрел без проблем.

Что показывают RCOD , RCOK ? Не плавает ли RCOD и напряжение ДТОЖ - понаблюдай. Поставь RCOD (отверткой на ДМРВ)0,47-0,51.

Подкинь для проверки другой контроллер...

Ну дак помой РДВ(РХХ). Каково давление в рампе, состояние фильтров? Посмотри напряжение ДПДЗ, при 0% должно быть 0.45-0.6 в.

Ну если есть инструмент, то флаг в руки...

У тебя залита программа по 61 блок, а тебе надо 41 блок. Залей, например, J5V07T01 (это без датчика кислорода)

На М 7.9.7 бензонасос включается при прокрутке ДВС. Это норма. По ошибке датчика положения распредвала: Проверь линию,вынув датчик,посмотри нет ли царапин на нем.(в этом случае подложи из бумаги под датчик прокладку). Замени датчик. Посмотри, возможно вылетел отметчик из р/вала.

Да потому что это есть ВМТ и с него все пляшет!!! Займись поиском. Вот, например, ссылочка http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-zhiguli/7-2-sistema-upravleniya- dvigatelyami-vaz-2111-2112.html. Пока

Нет! Вообщем грубо это выглядит так. Когда мимо ДПКВ проходит пропуск, то возникает всплеск напряжения (определенной формы сигнал,сигнал синхронизации).И как раз на 20 зубе контроллер дает команду на зажигание.

О ,брат, да ты погляжу совсем не знаешь принцип работы впрысковой системы? Не обижайся найди манул и почитай. Много станет ясно. А шкив нужно выполнить, используя токарные работы,т.е , проточив поверхности, на штатный шкив насадить венец от шкива 2110 и прихватить его надежно и аккуратно сваркой...А потом выставить ВМТ в 1 цил. и закрепить ДПКВ напротив 20 зуба(против вращения от пропуска)

На шкиве 60 зубов, два из них отсутствуют, т.е 58 зубов. ДПКВ находится от зубов на растоянии 0.8-1.3 мм и считывает сигнал. Пропуски зубов и есть синхронизация. Вообщем так: ставь поршень первого цилиндра в ВМТ (конец такта сжатия) при этом 20 зуб должен стоять строго против ДПКВ. Пологаю, что тебе лучше приспособить пару шкив синхронизации+ДПКВ от 2110