toly

Электронный ! . Как это сделать сканматиком ,на УАЗе и точно ли это является проблемой ???? Мне кажется что дросель сдесь не причем ,так как с новья потихоньку проподала тяга и соответственно холостой ....... Пробуй управлять ДУ в Сканматике. Давление топлива, фильтр,форсунки,ДМРВ ???? Мало данных...Как можно помогать??..

Электронный ДУ? Сканматиком попробуй адаптировать дроссель.

Может эта J5V05N18_NO_DMRV.zip

Замени ДПДЗ

Что за приборка?

А какая комплектация? Вот , например, ----- E0000591 WMZDA442 241.3763 000-34 HFM62C/11 или 20.3855 Волга, ДК, адсорбер, включение вентилятора, погружной бензонасос, фильтр топливный снизу, катколлектор

По схеме плюс идет от главного реле на форсунки и ДМРВ (контакт 2). Пусти прямой плюс на ДМРВ. Проверь плюс на форсунки. Может дребезг контактов, соединений.

Попробуй поездить с отключенным (!) датчиком скорости.

Распиновка 7.1 и 7.2 одинаковая.Вот тут покопайсяНЕИСПРАВНОСТИЭСУД_МИКАС.RAR

Всякими извратами сохранил и прочитал в кракозябрах тему. Спасибо всем! Поставил IE8 и.... все класс. СПАСИБО!!!!

Тормозит форум. Т.е захожу на форум, выбираю тему и все...молчок.Не могу ничего просмотреть. Волчок крутится, вроде как должен прочесть, но тема не открывается. Выхожу с ошибкой через Ctrl+Alt+Delete. Появилась эта проблема совсем недавно, по моему после обновления форума.

Попробуй отключить ДФ и заменить ДПКВ. Ремень правильно стоит? Может цеплять при неправильной установке ДПКВ и наводить тень на плетень. А вообще то какой УАЗ?

А что такое возможно? Вообще то вентилятор ведет себя странно, включается как попало. Может и сразу после пуска ДВС включиться и после прогрева. Станно :dur:

На ХХ с педали дроссель едва открывается. И при этом ДВС раскручивается до 3000об\мин. По схеме нет предохранителей в этих цепях. Провода идут напрямую. Найти бы заведомо исправный ДУ....... Может катализатор обрушился? Вот приедет хозяин с командировки и проверю выхлоп. Для начала выверну ДК....

На автомобиле SATUTN VUE пропала тяга, двигатель не раскручивается выше 3000 об\мин. Стоит на нем двигатель Opel Vectra B z22se с электронным дроссельным узлом. Должна ли открываться дроссельная заслонка на выключенном двигателе с включенным зажиганием при нажатии на педаль газа???? Мотор заводится хорошо и ровно работает на ХХ. При нажатии на педаль дроссельная заслонка едва приоткрывается (3-5 град)и обороты поднимаются всего до 3000. Ошибка одна P0481 Неисправность в цепи вентилятора. Если отсоединить разъемы с педали или дроссельного узела, то выводятся соответствующие ошибки. Прозвонил пороводку от педали до контроллера и от дросселя до контроллера - все нормально. Сопротивление в датчике педали и в дроссельном узле изменяются, измерял мультиметром. Вроде все так как в ESI Tronic. При сбросе ошибок дроссельная заслонка открывается. Т.е тест проходит?? И еще....,если снять разъм с дроссельного узла на работающем ДВС и открывать заслонку пальцем, то работа мотора изменяется. Как будто он давится и троит при этом выхлоп становится шумным. Че за хрень, парни?

Странно, мировая практика показывает обратное. :uguaga:

Если это OPEL VECTRA A, то контроллер установлен справа от пассажира под оббивкой преденей стойки двери.

А что родной контроллер стоял Я 5.1.2 ? Или ты заменил МР7.0 на него? При замене МР7.0 на Я 5.1, нужно делать перепиновку. В 5.1.2 не будет работать прошивка от 5.1.1 , так как разное подключение форсунок. Вот тут почитай....ЭБУ.RAR

P11

А вот еще , но схема другая

Вот еще поддтверждение

Похоже на подсос через клапан адсорбера. Наверное, происходит когда полный бак, виражи при езде.?....

Попробуй для начала почистить EEPROM Combiset_ом

Вот инструкция по ДВСУАЗ 4216.rar