sivab

Если блок Bosch, то там моторолла, если нет, то 93с56.

Дерни с веревки. Если сразу заведется, смотри стартер. Даже если он хорошо крутит, снимай, смотри щетки, состояние коллектора.

Всего доброго, Антон! Удачи!

Скачайте с треккера Opel Tiss 2000. Там есть по этой машине ВСЕ! А вообще - прежде, чем создавать тему, нужно ознакомиться с правилами форума. Sab прав, тему в топку.

Присоединяюсь к поздравлениям! Игорь, всего доброго!

На порядок, пожалуй, надо уменьшить начальное значение. Ну и потом потихоньку уменьшать. По хорошему, сначала надо выяснить мощность динамика. Исходя из этого, прикинуть потребляемый приблудой ток по питанию. При подборе сопротивлений ограничить потребляемый ток примерно до 0,8 от максимального.

Юрий, я, собственно и не прошу готовых решений. Я просто спросил, правильно ли я понял... Только и всего. А поменять такую здоровую микросхему не проблема. Вот поменять процик в корпусе QFP80 без паяльной станции, это геморой... Собственно, хобби у меня почти профессиональное (специальность 0701), просто зарабатываю на жизнь работой на заводе. А автомобили у меня большое хобби. Всего доброго и удачи в Новом Году!

Да пока нигде. Сегодня, все же подключил аппарат к авто. Ни звука, ни реакции на внешние раздражители. Зато радиатор мелкосхемы ST L5958SM здорово нагрелся. Дело в том, что машина была куплена "как есть" - один перегон спихнул тачку другому... Магнитола просто затыкала дырку в центральной консоли. Разъемы магнитолы были откушены, все пять! Я ее даже не пытался включить. Хотел вычислить код перед первым включением... Ну, вот и включил! Судя по тому, что ни в чип-дип, ни в нашем промэлек, такой мелкосхемы нет, экономически выгодно купить такую же бормоталку на разборе. А там будет другая песня, в смысле другой дамп. Да, парни, вы конечно можете стебаться, но перед тем, как задать вопрос, я теребил три файла от подобных мафонов, правда без известного кода. В результате треньканья шестерней в репе. пришел к выводу. что код в строке 4В0. Если это не так, то я собственно, ни к кому претензий не имею, и на наезды особо одаренных магнитолопотрошителей. отвечать не собираюсь. Для меня поиск кода - хобби (см. профиль). Всем спасибо за участие в дискуссии.

Спасибо, парни! Будем дальше искать.

to: buzuluk. Проверь внимательно жгут проходящий по верху двигателя. Особенно в месте перехода жгута на кузов.

Уважаемые! Имеется штатная магнитола от Kia Venga 2012 года. Kia ED FL 5 door without BT. 96160-1H000. Такая же ставилась на Seed. Подскажите, правильно ли я код аппарата определил? У меня получилось 6ХХ5. Заранее благодарен! 96160-1H000.rar

Сам сделай. Лампа ДРЛ без наружной колбы. В коробку ее. И стирай чего хочешь. Раньше так делали. Трепнет порой таких рецептов найдешь много.

Odinokij Kot, спасибо, что объяснил очевидное... Только зачем ты это написал? Если не копенгаген в этом вопросе - не надо ничего говорить.

Парни, вы вопрос неправильно поняли. Я хочу выяснить, можно ли определить состояние сцепления по показаниям ор-сом при адаптации точки схватывания. То, что ор-сом не может завершить эти процедуру на Meriva и Corsa я и сам прекрасно знаю. Нужно просто определиться, менять сцепление или нет? Собственно говоря, тележка начинает двигаться когда показания положения цилиндра в текущих данных примерно 9,4 мм. Может сцепление еще послужит?

Вопрос собственно такой: можно ли по показаниям OP-COM, при адаптации точки схватывания, определить состояние сцепления? Дело в том, что пробег авто 123 тысячи. Знаю, что у этих машин стоит компенсатор износа диска. Но, возможно ли, по перемещению цилиндра определить, пора менять сцепление или еще рано? При адаптации сцепления в нижнем окне вылезает значение минус 8,2 мм. В верхнем окне около 10 мм. Если посмотреть текущие данные, то видно, что начальное положение поршня 19мм, а при включеннии первой передачи 9,4мм. Не понятно, как соотнести эти цифры. Знаю, что OP-Com не может адаптировать сцепление на этой машине. Самое плохое - попытавшись ОП-комом адаптировать точку схватывания, получили постоянную ошибку P1734. Ближайший Tech2 в Екатеринбурге. (примерно 75 км.) По зимней трассе ехать со скоростью 30 км\час удовольствие для экстремалов, однако... Очень хотелось бы определиться, сцепление надо менять или еще поездит. Ташить машину в такую даль, чтобы узнать, что сцепление требует замены, тащить обратно, менять сцепление (то еще удовольствие - подрамник надо снимать!!!), потом тащить обратно... Короче очень долго и дорого! Поэтому и вопрос, можно ли определить состояние сцепления по показаниям OP-Com?

Залил дампик который выложил zaharov в 48 посту. Тележка завелась. Кнопки на ключе работают, машинка с ключиком горит секунд 10, потом тухнет. Все получилось! Огромное спасибо, парни! П.С. Дампик залил X-progom c прищепкой, пять минут работы, включая разборку блока.

Парни, большое спасибо! Щас я ему кишки выпущу!

Парни, объясните дураку что делать... Имеется Приора 2008 года ЭБУ 7.9.7+, прошивка B174DR04. Запуск блокирован иммо, ключик моргает. Имеется штатный ключь с тремя кнопками (работает гад). Если я залью в еепром чистую прошивку, от апски провода калайна отрывать надо? Лампада с ключем мыргать или гореть будет? Кноповки брелка (ключа) будут работать? Я с нашемарками стараюсь не сталкиваться... Но сегодня пришлось столкнуться!

Я еще в 2007 году писал, что в мониках ключ форсунки меняется на наш родной КТ829. Менял несколько раз.. Рекламаций ни разу не было... Ну а сейчас найти замену ключу форсунки совсем не проблема.

Блин! Не нашел вовремя тему, создал новою. Ну да ладно... С праздником всех АВТОМОБИЛИСТОВ!!! Я вкладываю в это понятие людей, которые не используют автомобиль, а живут автомобилем и с автомобилем...! Всего доброго. парни!

Пин каром вычитал? Попробуй опкомом сделать.

По подробней можно? Чем и как это удалось сделать?

Рыть, видимо, надо в сторону контроллера коробки. Может протекает корпус...

Перед обучением коробки полезно ее прокрутить, возможно синхронизатор в зуб шестерни упирается...

Попробуй поставить MOSFET транзисторы. Мощные биполярники сейчас используются в автомобильной электронике редко.