Сэврик

Привет. По сканеру, когда катался, заметил, что реальное давление в рампе около желаемого. В аварийном - выше. Да и на ХХ давление 426бар не многовато-ли? чёт привык видеть около 320-340бар. Непонятно из-за чего в аварию падает. Смущает, что в показаниях не меняются величины MAF и ДЗ и ошибок в моторном нет при аварии. Сегодня посмотрю осцылом MAF и ДЗ, если они неисправны, может из-за них авария, хз. Форсунки 2 и 4 однозначно в ремонт, а вот аварийный режим - из-за них или из-за чего другого - непонятно.

Всем привет. Приехал на ремонт Chevrolet Captiva 2007г 2.0 VCDI движок Z20S АКПП с жалобой - на ходу при резком разгоне начинает тупить, пропадают обороты, выше 2500 не газует. Прокатился, так и есть, впадает в аварию. Глушишь, заводишь - едет норм до следующего kick-down, если плавно разгоняться - едет, хотя на 140км/ч, снова в аварию. История авто неизвестна, чел такую купил. Что успели проверить.Сажевый вырезан, ошибок нет, смотрел сканматиком 1 и Launch-ем. Снял скрины в динамике. Проверил на слив форсы (не пьезо) - на ХХ (800об/мин за 18сек: 1 - 5мл, 2 - 60мл, 3 - 5мл, 4 - 7мл. Движок на ХХ работает ровно, если тапка не в пол - разгоняется норм, тяга есть, и дымок чёрный в этот момент с выхлопной есть. На холодную заводится норм, на горячую после аварии - гдет на 5сек. По форсам, думаю - в ремонт, 2-я точно сливает. Аварийный режим - из-за чего? Криво прошили? Репрогом не занимаюсь, поэтому и спрашиваю пути решения, кто мож подскажет? пс: На скринах, заметил, не меняются значения MAF и положение ДЗ. пс: (по иммо на скрин вывел потому, что был момент - стартер не крутил, на реле стартера не приходило управление с Эбу, зарядили аккуму - завелась, хз, там ещё сигналка есть)

А ведь и вправду передний фронт заваливается! Можно попробовать кинуть подтяжку дополнительную через резюк, к примеру 5кОм, и посмотреть фронты. Вот ШАМАН глазастый!

С Днём Рождения! Здоровья!! Успехов в работе!!

С Днём Рождения! Здоровья тебе и твоим близким!!

Счас уже дома, нет возможности глянуть в прогах что за мотор D15B, так понял там ремень ГРМ и движок sons. Соотношение колена и распреда почти норм, распред чуть опережает. Что даст замена шестерней? Проверка реперов? Фишки не перепутаны? Ведь там же уже копались.

Там ведь на каждый цилиндр своя ИКЗ?

Не на 360гр, где-то на 180гр, как будто порядок зажигания перепутался. Без дпрв не пробовал заводить?

Всем доброго. Nissan Note 2008г 1.6л. Авто заводится норм, ошибка по приезду была P0300 -множественные пропуски воспламенения. Двигло нет-нет поддёргивается на ХХ.Цепь расстянулась на 10гр по ротору колена. Критично? (ниже - эталонная)

Кажись, всё же проблема по воздуху. Непонятно, почему привод впускного дросселя 0%?

Привет. Вот с Kia Sportage New, двигло почти такое же - 2.0 VGT CRDI, думается, что на соренто с 2.2л также.

yegres , верю, такое же было 2 раза - так же на ниве и на Х-трэйле, на Х-трэйле, правда всё крутилось, компрессия с утра пропала из-за того, что стаканчики на клапанами приклеились.

Да. (допуски какие-то есть, на мерсе С было +-12гр - ESP горело, добились плюс-минус 2гр - потухла).

Да покрутить трещоткой за болт колена на горячую, чтоб понять на горячую кто виноват - двигло или стартер.

Катушки зажигания и свечные провода на пробой проверялись? Свечи? Ток нагрузки при этом? Или падение напряжения?

История одна и та же и она уже поднадоела здесь во всех темах, но сама тема про компрессор вертолёта очень интересна, особо если допустят к ремонту. yegres , ты пиши, не теряйся.

Всё можно сделать, другое дело - кому делаешь. yegres , вот сделаешь ты этот кондиционер, а завтра, к примеру, ипанётся этот вертолёт из-за того, что бак был пустым (сам же говоришь - ограниченность бюджета) и как ты думаешь, кого крайним сделают? А так, здесь посмотри, мож не обманут - https://translate.google.kz/translate?hl=ru&sl=en&u=https://www.importgenius.com/russia/suppliers/air-comm-corporation&prev=search

Так это цена вертолёта!

Необязательно, в данном случае - эт просто лишние деньги и телодвижения.

Выпуск запаздывает на 18гр (по твоей диаграмме). Впуск - точка I на 392гр, что для моторов с фазовращалкой приемлемо. Фазовращалка только на впускном? (160гр - в инете пишут - приемлемо для опелёвских моторов)

Чёт нет рара. Мож чё не понимаю, но там окромя техники безопасности и про отключение аккумы ничего интересного нет, мож схема нужна?

А что именно нужно? tmp.7z

https://corolla-club.ru/doc1/baa2269733f3810a3ab2b76561b0eb2f.html если есть течстрим, можно посмотреть фактическое время падения давления в рампе и сравнить, тут красиво показано, правда сам такое ещё не делал.