Сэврик

Выпускной распред как будто не на месте по твоему Px.

Такие допуски не знаю. По опыту, на исправном атмосфернике при тапке в пол выше 1бар не встречалось, обычно меньше.

Много. Скорее всего, выпуск забит.

такой?

На пассате AWT делали, там похожий натяжитель цепи. Думается, что эти моторы AWT и BFB индентичны. По осциле на awt начало 2-го широкого импульса дпрв совпадает с начальным пиком пропуска по дпкв, у тебя же начало 2-го широкого импульса приходится на конец пропуска по дпкв, т.е гдет на 2 импульса дпкв, как ты и говоришь.

C турбиной Px как-то не снимал, обычно лямбду выкручиваем, через переходник мерим противодавление вакууметром. У тебя на ХХ 0.23бар, а на оборотах сколько?

Что, совсем плохая тяга? Сколько приезжали 1.8 турбо, чаще там проблемы по воздуху. Там куча всяких шлангов и клапанов, их бы посмотреть не мешало бы. Бывает из-за этого турбина не работает как надо, или просто сама не работает. Не думаю, что из-за неработающей регулировки фаз сильно тяга упадёт, ну если только какой-нить аварийный режим... (счас на ремонте стоит А6 с двиглом AEB, также приехал с жалобой на слабую тягу, был провал в начале разгона, устранили проблему по воздуху, там шланг-тройник был порван и авто поехало, да так поехало, что на радостях так дал ей дусту с места до 140, что двиглу - кирдык, застучал. Счас ремонтим).

Номер ошибки - P0011? или ещё какие?

На этом моторе, кажись, есть управление натяжителем цепи (чёт такое нам попадалось при ремонте).

Отписываюсь. Пластину эту не нашли. Сперва сверлом на 6мм развальцевал отверстие, потом ещё дремелем прошёлся, шарик стал ложиться плотненько, чуть подрастянули пружинку - с обратной стороны прикладывали шлангочку пневмопистолета - вакуум держит всегда. Собрали на удачу и то ли звёзды сошлись, то ли что-то совпало при очередной сборке-разборке, но поехала как надо. Счас при переключении 2 - 3 прям как вариатор - чётко. Оговорюсь, как собрали, поехал, сперва 3-й не было ваще, но так уже было при первых разах, потом появилась, чуть пинала, но провала не было и чем дольше катался, тем всё лучше и лучше. Счас - при 1 - 2 чуть пинок, 2 - 3 - чётко, но 3 - 4 бывает иногда чуть пробуксовка. Отдаю. Ремонт акпп - не наше, больше, так далеко не полезем. Всем, кто в теме - спасибо.

С Днём Рождения! Здоровья и всех благ!!

Толик! С Днюхой!! Крепкого здоровья тебе и твоим близким!!!

Не спорю, но серьёзно ремонтом акпп не занимаемся, по электрике акпп из аварийного режима эти VAGи выводим и отдаём. Тут что-то ещё с гидравликой, а это не наша тема. Поменяли клапанок блокировки ГТ на б/у (новый на заказ - долго, а этот с виду получше был) - пока безрезультатно. В тырнете нашёл такое, на скрине. Ещё раз сняли гидроблок, присмотрелись, там посадочное место для шарика раздолбано, критично или некритично - не знаем, завтра поищем эту пластину, найдём - поменяем в последний раз, да-да, нет-нет - отдаём, договор был - ошибки устранить, из аварии вывести. Отпишусь. (На фотках, где стержень ручки - отверстие для шарика с рабочей и обратной стороны. Пружинка, шарик - норма)

sx4.7z

Да хз, гдет увидел. Обоих вас знаю немного, чуйка подсказывает, что немало знаете в нашей работе, помогали мне не раз советами, вот и запереживал, чтоб не поругались... волнуюсь иногда чё-то..

Точно. Поэтому - нельзя работать при клиенте. Мы ж тут не мастер класс показываем. Нех людей учить. У каждого своя работа. И так в тырнете много, что есть. И "умников " хватает, вот им надо заряжать по полной, пох что там грят. Слава богу - есть адекватные и их пока, что больше чем не. У нас в основном "корыта", на них и зарабатываем, главный критерий при приёмке авто на ремонт - адекватный клиент. danis11 , krupennikov , не ссорьтесь! Мы в одной команде, неадекваты и прочие хитрецы - в другой. Их много, нас не очень. Не надо из-за них спорить, ссориться, ругаться... пс: главное клиентов адекватных не наё..ывать. Честным быть выгодно. (не для банка выложил, так, просто тезис понравился...) 17fd6ae6-1924-45e4-ab05-c865407a1110.mp4

Вчера общался с клиентом поподробнее, чтоб всю историю узнать, грит в январе была проблема - визжал стартер при прокрутке, оказалось, что венец изношен. Ему снимали ГТ, разрезали, приварили от другого, делали это у местного толкового мастера по акпп и он сказал, что ГТ в нормальном состоянии, собрали, ездил 2-3 месяца норм, потом где-то ему устраняли течь масла, где шлейф заходит в акпп, после этого, как понял, встала в аварию, так ездил ещё 2-3 месяца, потом приехал ко мне. Сегодня авто прогрел до рабочей температуры, лаунчем скинул ошибки в моторном по лямбде, VAS PS сделал адаптацию ДЗ, прокатился, пока без изменений. Вот им и хочу заняться. Как понял он в гидроблоке, гидравический. Пока курю тырнет.

Ошибку 01192-04-00 стёрли, поехали, сняли скрины, но вася медленный, кажет параметры с запазданием. Всё также, провал со 2-й на 3-ю. Кто-нить чё-нить скажет по скринам групп? Значение lock up clutch?

Мы в таких случаях подкидывали соляру с канистры на вход тнвд ч/з бензонасос 3-4 бар, бывало так, что соляра лилась с открученной трубки на форсу, т.е прокачивали таким образом тнвд и рампу.

Сперва клюнет носом, как будто бенз перекрыли, потом вдогонку пинок или тычёк, вот похоже на то, когда бензонасос начинает в жару тупить и при разгоне авто дёргается из-за нехватки топлива, вот и тут так, только 1 раз - при переключении с 2 на 3-ю, т.е пинка как такового нет, есть провал, но провал такой, что успеваешь в ремень упираться.

Ещё добавлю, помощник мой когда собирал гидроблок после промывки, шарики 4шт ставил по схеме, грит, что типа три размера на глаз было, а по схеме два размера - 6мм и 7мм. Ошибиться, где какой он не мог, а вот до нас мож кто лазил и если шарик потерянный заменил подходящим? ХЗ - критично, некритично?

Приехал на ремонт VW GOLF 98г V=1.6 АКПП в аварии. Ошибки были - обрывы соленоидов, заменили шлейф б/у, идущий на них, ошибки ушли, акпп(01М 4-х ступка) стала переключаться, но при переключении со 2-ой на 3-ю пинок, аж клюёт носом, с 1-й на 2-ю пинок есть, но терпимо, с 3-й на 4-ю норм. Катался, проверял - холодная, горячая - без разницы. При резком разгоне ситуация лучше, пинается, но носом не клюёт. Уровень масла в норме. Гидравлика акпп - не наша тема, но всё же сняли гидроблок, весь промыли(грязь была, один гидравлический клапан К1 actuator valve подклинивал) промыли, разработали, собрали - безрезультатно. Схема электрическая, схема гидроблока(описалово, расположение шариков, клапанов итд - есть), нет опыта. Катался день, появилась ошибка 01192 (на скрине). Счас курю тырнет, что за трабл. Есть спецы по автоматам? Мож кто сталкивался?

Заметил такое. Зашёл в свой профиль, вышел обратно в непрочитанное - темы, где печатал, вижу. Вышел с Окти, зашёл по новому, с главной страницы в непрочитанное (как обычно), этих тем нет, кнопка "все публикации" - не помогает. Если зайти в свой профиль с непрочитанного и выйти обратно, темы эти вижу. Пока так только получается зайти в темы, где давал сообщения, ну или ч/з профиль...Что нужно сделать, чтоб нормально форум читать?

Дело в том, что после того, как в какой нить теме напишу сообщение, потом эту тему не вижу в непрочитанных, кнопка - "все публикации" не помогает. К примеру, сегодня печатал сообщения в теме "Nissan Tilda 2004 дв 1.5 акпп" и теперь в эту тему могу зайти только через свой профиль. И сейчас, в тему "Работа форума" захожу ч/з главную страницу, пока эту тему вижу в окне, потом уже ч/з профиль.