MegaVolt

О чём вы? Я разве предлагал ставить 27C 256? Andrey2007 - если машина свежая, будет стоять одноразовая ПЗУ, не стирается ни ультрафиолетом ни электрически.

50 рублей, примерно 2 бакса

У нас например давно таких нет, ставлю Winbond W27C512, к тому же стираются и стоят не дорого.

Ёмкость ПЗУшки 64 кб (для 27C512), объём прошивки 32 кб, проще это сделать склеев прошивку саму с сабой, например прогой ALMI 2/1.

Чем будеш прошивать? Если обычным программатор через выпайку м/с, ньюанс такой - сама прошивка пишется в последнюю четверть флешки и во вторую половину если стоит обычная ПЗУшка.

Настоятельно рекомендую не делать столь опрометчивый шаг, нет там никаких возможностей а лиш иллюзия, имею последнюю версию этого продукта а вмести с ним горечь и разочарование, больше ни копейки не потрачу на эту шнягу

А если чел записался и скажем свалил с форума, можно и не дождаться

Имеется оффициальный ключ к СТП3.21, можно ли к нему прикрутить карты?

То что я написал выше примите как аксиому, это абсолютно точно установленный факт. 3 года назад эта проблема сильно попортила мне кровь, когда наши ДОПовцы начали ставить свечи BERU несоответствующего типа без резисторов. На Окте эта тема тоже когдато поднималась и народ имеющий дело с Шнивами писал тоже самое.

Виноваты в этом свечи зажигания, на Шниве с МП7 обязательно наличие резистора в свече.

Я умудрялся без снятия накладки извлекать иммо, гиморно конечно но можно, лень двигатель прогресса :)

Находится за магнитолой (если имеется сей девайс), не очень удобно, но добраться можно.

Больше похоже на пропадание питания на иммо, при пропадании сигнала с транспондера щёлкать ничего не должно, вероятно барахлит контактная группа замка зажигания. А какие ошибки заносит АПСка?

Савар - никто по моему не спорит что впрысковое ГБО - это хорошо .... И мы тоже ставим впрыск. Выше я имел ввиду следующее: существует два типа редукторов - для карбюраторных двигателей и для инжекторных, в первом запорный клапан приводится в действие мембраной (при наличии разряжения клапан открывается) во втором - электроклапаном (для уменьшения времени переключения). Мне показалось речь идёт как раз об этом. Словосочетание "карбовая установка" можно расценить по разному - для меня это установка для карбюраторных двигателей, для вас, я так понял, "газовый карбюратор", только не забывайте, что это словосочетание придумали Вы, а правильно это называется - эжектор.

1. На карбовом редукторе есть электроклапан подсоса газа и штуцер подвода разряжения чего мы не наблюдаем на фото. Хорошо знаком с этим типом редукторов, только производства LOVATO, на предыдущем авто стоял карбовый, сейчас инжекторный. 2. Перечитайте сообщение №6 на которое я отвечал, человек сомневается на счёт прошивки, вот я лишний раз и отметил это. Судя по прошивки (B103EQ09), ресиверу (алюминиевый) и давлению топлива, указанному вами - двигатель 1.5 и рампа должна быть с обраткой, в рампе нового образца без обратки давление 3.8

Установка не карбовая а инж. в любом случае это роли не играет, разница лиш при переключении с бензина на газ и обратно. Смотри длительность впрыска на бензине и если будет больше 4,5 мс мой форсунки, стОит также поискать подсос воздуха. А прошивку менять обязательно (после лечения авто). Хотелось бы узнать пробег авто общий и на газу и побольше данных диагностики, интересуют например такие параметры как количество шагов РХХ и ЦН и др.

А почему это именно так, кто нибудь может объяснить? Не зная этой аксиомы я бы сделал такой вывод: чем меньше обороты тем медленнее движется поршень и соответственно больше времени для сгорания и наоборот, что мы и наблюдаем на бензиновой карте УОЗ, соответственно для газа надо увеличить УОЗ на определённое количество процентов. В этом случае получаем бОльшую разность УОЗ на бОльших оборотах, а на всем известном графике всё наоборот. Охота разобраться в сущности явления, может кто укажет направление или ссылочкой кинется.

Похоже на Lovato, если надписи "Lovato" нет то это клон, работает практически также как настоящее Lovato и внутренности взаимозаменяемые. Если прошивка на самом деле стоковая - работать нормально не будет, сделай инициализацию, если работа на бензине восстановится - так оно и есть, если нет - скорее всего форсунки - на газу они очень быстро коксуются снаружи - 25, 30 т. км.

Я бы тоже хотел это выяснить. Есть у меня двое знакомых на калинах с январями 7.2 на газу, так вот - не едут эти машины и апетит у них не скромный, что я только не делал, все калибры перетряс и из других прошивок вставлял - результат нулевой. Только не надо предлагать полечить машинки - десять раз всё проверено, что то здесь нечисто. Катался на калинах с январями без ГБО - не впечатлило, тупые они какие то. Тоже надо попробывать воткнуть некалиновский январь.

Учавствую. +Амулет Через складчину брал РСО на калину и "двоилку", остальные прошивки у Павла вне складчины. 34-1000 Оплатил

Не вводи народ в заблуждение - БК делается и на одноокошечной панели VDO.

Это тебе только кажется, даже небольшое загрязнение вызывает отклонение дроссельной заслонки на больший угол и выход показаний ДПДЗ из зоны холостого хода, после чего РХХ отпускает заслонку. У нас тоже пошли по этому пути, но все эти авто после определённого пробега опять приехали с той же проблемой.

Сначала надо помыть дроссель, место где дроссельная заслонка в закрытом состоянии соприкасается с корпусом, там скапливаются маслянистые отложения из за чего уменьшается перетечка воздуха и начинается такая свистопляска а потом уж адаптация.

Перед установкой толкатели необходимо прожать в тисках до общей высоты 61+-1 мм, постепенно прикладывая и увеличивая нагрузку. Момент затяжки толкателей 2,0…3,2 кгс.м

Да потерпите вы немного, мне вот сегодня посылочка пришла, я думаю и остальным скоро прийдёт. Вот только что с этим хозяйством делать, спаять то не проблема, а вот как пользоваться... Алексей, был обещан полный HELP, а получается - разбирайтесь сами как хотите...