MegaVolt

авто продали с одним ключом зажигания, пришол второй ключик чистый, его то и надо добавить. AllDatы нету, есть только североамерикосский ТИС онлайн который на английском, полдня с ним просидел, так и не разобрался, не знание языка сильно ограничивает... Двигатель LM7

Подскажите пож. если кто знает – как прописать ключи на этот трактор, весь Tech 2 изтыкал сегодня, нету там такого пункта.

Савар, а не подскажете как вычислить остаток газа в баллоне при остаточном давлении, ну например 0.6 атм., вопрос на самом деле не праздный и периодически встаёт при общении с клиентами и было бы не плохо владеть такой информации - вы же физик, или по крайней мере хорошо знаете этот предмет

Так я и не спорю, 15 - это не реальный расход, но и Ловата здесь не причём, если имеем дело с чесным "Евро", всегда хватало при настройке выбрать правильный диаметр жиклёров и провести автокалибровку. Я же предлагаю вариант снижения расхода по сравнению с вариантом когда у нас всё работает по "Евро" Ловато отключает газ когда давление падает до величины порядка 0.6-0.7 атм., какое количество газа при этом остаётся в 100 литровом баллоне? Может мы всё таки имеем дело с не правильным расчётом, ведь Антон нам выше заявляет буквально следующие: "нее это шляпа все. если так мерить то у нее расход получица 13,5л. а если баллон катать пока не встанет то почемуто 16. я пробовал так уже. тока не понял почему такая разница в расходе. когда до конца и когда половину выкатываешь"

Покажи ему моё последнее сообщение и он всё поймёт

Антон, ты всё же зря стараешся решить проблему больного расхода настройкой "Ловаты", пойми - составом смеси рулит штатный ЭБУ автомобиля и он в итоге всё равно выставит смесь в 14,7 к 1 а это для газа багатая смесь. Для чего придумали Евро2, 3 и т.д.? - для экологии, но не для экономии, во многих режимах работы двигателя смЕси можно делать гораздо беднее не в ущерб динамике и ресурсу двигателя. А для чего придумали газовый впрыск? - чтобы и при работе на газу штатный ЭБУ мог поддерживать состав смеси стихиометрическим, т.е. 14,7 к 1 для нормальной работы нейтрализатора. Если хочеш координально изменить ситуацию - тряси Павла что бы сделал тебе прошивку с частичной поддержкой ДК и только после этого появится смысл терзать "Ловату"

Если эмулятор лямды стоит и требуется только менять УОЗ то конечно пройдёт.

Смогу но через три дня, прога с ключиком есть на другой работе (где подрабатываю). Всё же не помешает сделать и скрины экрана с калибровочной таблицей

В принципе файл настройки конкретного авто можно сохранить и потом его скопировать и забрать, вот только открыть его и посмотреть можно только в программе настройки, если будеш у газовиков то обязательно забери файлик - мож пригодится.

Ещё один момент: настройка газового ЭБУ во время работы и без вмешательства человека не меняется, а вот штатный ЭБУ обучается - адаптируетя к конкретным условиям работы, поэтому и происходят такие изменения с течением времени (не в лучшую сторону). Как вариант обхода этой ситуации это периодически отключать клемму АКБ или организовать отключение постоянного питания штатного ЭБУ при выключении зажигания для сброса адаптации.

антон48 - извини - не хотел тебя обидеть... вобщем ситуация такая: в газовом ЭБУ нет никакой регулировки и адаптации смеси, он лиш пересчитывает длительность открытия бензиновых форсунок в длительность для газовых с определёнными постоянными коэффициентами заложенными при настройке, а также вносит коррекцию в зависимости от температуры и давления газа. По сути составом смеси (газовой) рулит штатный ЭБУ автомобиля. Тебе нужна прошивка с частичным регулированием по ДК (на холостом ходу) и отключенной адаптацией, тагда можно будет вручную выставить нормальный состав смеси на газу. Такие вещи я уже проделывал и добивался очень низкого расхода, правда это были ВАЗовские модели, но ГБО было "Ловато-фаст". Если сделаеш скрин настроечной таблицы - могу подсказать что надо изменить, но это имеет смысл при соблюдении выше обозначенных условий для прошивки.

Не так давно один мой товарищ подходит и заявляет: ты знаеш - у меня расход упал на три литра... я: ну и что ты сделал? он: стал заправляться на другой заправке...

Лампа тухнет только если вышло определённое время после регистрации ошибки и больше не возникало неисправностей а если "сигнал выходит за рамки установленных значений и заменен усредненным" это уже аварийный режим и лампа будет гореть

А в чём засада? Много раз лил M7V20L29sp_m в 33 софт не меняя фулл флэш и траблов не заметил и притензий от клиентов не было никогда

Скиньте пожалуйста срочно кто нибудь номер кошелька в личьку, сегодня последний день когда смогу оплатить, завтра в командировку на две недели уезжаю

Чуть не проспал, записываюсь! В предыдущих складчинах учавствовал. 61-600 оплатил

Бош с ксеноном не дружит (касаемо десятой оптики) а вот киржачь с линзами - самое то, это из личного опыта, катался сначала с бошами - слепит, распределение света не равномерное, полосами, пришлось разориться на киржачи - с ними всё в идеале.

Проверь прохождение воздуха в двигатель, может затык какой нибудь, или что бултыхается и при большом количестве воздуха присасывается к фильтру или ДМРВ.

Изза рассинхронизации сигналов датчика коленвала и датчика фаз, перечитай 3е сообщение

А должно быть в районе 30, если перепрошивка не поможет - ищи недостающий воздух, как вариант разогнут упор немного (или не правильно отрегулировано) и заслонка слишком сильно закрыта, я бы целиком дроссельный патрубок попробывал махнуть, чтоб убедиться.

Небыло ни одного нарекания от клиентов в таком плане, описанное выше поведение свойственно в случаях нехватки перетечки воздуха через дроссельный патрубок, в режиме ХХ это компенсируется уходом РХХ на большее количество шагов, но когда бросаем газ РХХ всё равно уходит в табличное значение, получается недостача воздуха и двигатель глохнет. Сколько шагов показывает РХХ в режиме холостого хода?

Думать можно что угодно и с такими вводными тебе врят ли что подскажут - давай подробности, начиная с пробега и ...

Может это Евро3 уже пошли, последнее время постоянно попадаются боши+ на тазиках Made in China и французские, но они абсолютно аналогичны нашим и немецким. А может его по стандарту обд2 попробывать?

В поддержку Тимура случай: Шнива, бош новой аппаратки, жалобы клиента - не едет, горит лампа "СЕ", ошибки - обрыв РХХ, нет активности ДК. Подключаю сканер, ДК - 0.45, УОЗ пляшет возле нуля в минусе. В проводке на самом деле был обрыв и РХХ заблокировался в более открытом состоянии чем надо для ХХ а контроллер гасил излишние обороты зажиганием :xaxa , как вам такое поведение? После устранения обрыва всё пришло в норму. Клиент знакомый, с тех пор прошло больше пол года и лямда до сих пор чувствует себя хорошо.

Должен перейти, если ещё как нибудь фазы не отслеживает (например по пульсациям потока через ДМРВ) только инициализацию сделай.