autoelectrik61

на холостом 16 процентов, на 3000 не помню посмотрю еще раз

ок, с утра завтра померяю. спасибо

да, разница существенная. наведите пожалуйста на мысль, правильно ли я рассуждаю: высокое давление в конце такта сжатия это следствие затрудненного выхлопа?

на ней в любом случае менять редукционный клапан, эжекционный насос(свисток), и блидер, тот который после маслоотделителя в троинике. но после замены результата не будет и клиент как всегда скажет, нах таких мастеров) есть еще причина какая то. поэтому хочу выявить и ее. во первых нет разряжения во впуске и давление в конце такта сжатия 11бар во вторых дроссель закрывается только до 16 процентов. - а при прикрытии дроселя рукой работа машины выравнивается added 1 минута later ну я думаю да, ведь все остальное я заглушил) а какие варианты есть еще?

понял, спасибо большое)) получается либо реально подсос, только где))) с соседнего цилиндра если только. или я гоню))) либо подпор турбины, ну или проблема с выпускными клапанами. и еще раз повторюсь, как так получается, что при опрессовке не пошел дым со щупа. ни разу такого не видел. там что, поршневая лучше идеала)))

Shapovalov подскажите. пожалуйста, методом отсекания вкг можно проводить диагностику по такой ошибке - падение давления между турбиной и корпусом дроссельной заслонки?

в выхлоп дует, турбина подхвытывает. возможно конечно, что есть проблема с турбиной. не добрался еще до туда. на этих моторах турбина совсем мало дует, если датчик всего на 1.4 бара? added 1 минута later если бы заклинила, то она бы и 1.2 бара не надула бы. проверял по датчику и по манометру одновременно. показания сходятся

нет уже мыслей совсем)))откуда такое давление может быть? дымогенератором опресовывал раза три уже. думаю только один вариант, через дроссель. минимальное закрытие его 16 процентов, меньше не закрывается. еще заметил, когда прикрываю впуск, мотор выравнивается и работает идеально. закрываю сильнее - глохнет added 1 минута later ну это факт) ведь если выпуск не забит, то сопротивления не будет и увидим тоже самое. тем более ката нет уже там

лямбду до ката я выкручивал , переснимал осциллограмму давления - без изменений. я конечно могу ошибаться, но ведь должен мотор работать с полностью заглушенной вкг? или все таки нет

фишку с дмрв снимал - изменений никаких. датчик давления наддува показывал при включенном зажигании 1040мбар. на заведенной тоже самое1040. при резкой перегазовке надувал до 1200мбар. снимал датчик, давил давлением с пневмопистолета - показания изменяются. максимальное давление, которое может показать датчик -1400 мбар. при снятой фишке с датчика показывает 1400мбар. стоит после кулера, масла нет. датчик атмосферного тоже показывает 1040мбар при включенном зажигании added 1 минута later я понял, т.е их присутствие - обязательные фактор? заглушить не канает?

Редукционный клапан системы вентиляции картерных газов (или "грибок" в простонародье) предназначен для обеспечения возможности изменения величины потока вентилируемых картерных газов в зависимости от величины разрежения во впускном трубопроводе. Ниже приведена схема и описание режимов работы редукционного клапана, устанавливаемого на двигатели с турбонаддувом 1.8T, на Passat B5/B5+ в частности: В пластиковом корпусе с двумя штуцерами размещены: диафрагма из маслостойкой резины, металлический колодец с двумя отверстиями и пружинка. Работа клапана: 1) При малом разрежении во впуске, вследствие чего диафрагма приподнята, канал "А" открыт для прохождения картерных газов. 2) При высоком разрежении диафрагма начинает смещаться вниз, преодолевая сопротивление пружины, и тем самым запирая канал "А". Картерные газы начинают проходить через канал "Б", имеющий калиброванное отверстие. 3) Канал "В" предназначен для обеспечения плавного и равномерного хода диафрагмы, обеспечивая связь с атмосферой. Разрежение во впускном трубопроводе, где расположен редукционный клапан, в режиме холостого хода минимально. Максимум разрежения в режиме холостого хода присутствует между закрытым дросселем и впускным коллектором, куда в обход редукционного клапана выводится через блидер* "малая" магистраль вентиляции картера. При наличии избытка во впускном коллекторе, наддутого турбокомпрессором, "малая" магистраль перекрывается тем же блидером, а основная вентиляция осуществляется уже через редукционный клапан в расположенный до турбины впускной трубопровод. За счёт эффекта эжекции (высокая скорость и объем проходящего через клапан воздуха) преодолевается возвратное действие пружины, отжимающей мембрану, и проходное сечение клапана меняется на меньшее, что помогает избежать гипервентиляции картерных газов в режимах высоких нагрузок. Неисправность клапана, когда независимо от разрежения во впуске функционирует лишь большее сечение, приводит к гипервентиляции картера и увеличению расхода масла, забрасываемого во впускной патрубок вместе с картерными газами. Поэтому впускной патрубок при неисправном редукционном клапане загажен больше обычного. Учитывая то, что пульсации при резком закрытии дроссельной заслонки под нагрузкой, даже при наличии исправного байпасного клапана, присутствуют даже на стоке, не говоря уже про чипованные аппараты, то вся эта масляная пелена летит на рабочий элемент расходомера. Чем больше нагрузка и градиент закрытия дросселя -- тем выше пульсация. Не говоря уже о чипованных двигателях с одновременно неисправным байпасом и редукционным клапаном. * блидер, bleeder valve, клапан PCV -- обратный клапан, расположенный в нижнем тройнике вкг двигателей 1.8T Установка клапана: Подключение штуцеров редукционного клапана должно строго соответствовать схеме, приведенной в статье, -- нижний штуцер обязательно должен быть подсоединен на участке разрежения между дмрв и входом в турбокомпрессор, а боковой штуцер должен быть выведен в систему вкг. Менять систему подключения на обратную недопустимо, поскольку будет полностью нарушен график срабатывания клапана. При обратном подключении клапна потребуется создание гораздо меньшего разрежения до момента срабатывания клапана, что приведет к преждевременному уменьшению проходного сечения вкг. К тому же, учитывая вероятность образования в холодное время года в клапане конденсата, который имеет свойство застывать при отрицательных температурах, подобное положение клапана относительно поверхности земли будет способствовать скоплению масла и конденсата в верхней полости клапана таким образом, что это, возможно, приведет к нарушению нормального функционирования клапана гораздо чаще, чем в случае типового ориентирования плоскости "шляпы" клапана относительно поверхности земли, близкому к параллельному. Проверка работоспособности клапана: 1. Необходимо резко и сильно втянуть воздух через боковой отвод клапана (желательно через марлю, поскольку внутренности работавшего клапана далеки от стерильности). В этом случае поток воздуха должен ощутимо меняться. 2. Плотно закрыть (заткнуть) нижний штуцер и подуть в торцевой - клапан не должен продуваться. Если продувается - значит мембрана неисправна, клапан требует замены. На время заказа--покупки клапана возможно запаять отверстие в крышке клапана, обеспечивающее сообщение с атмосферой. Основную функцию после этого клапан продолжит выполнять, а так же будет исключён неучтённый подсос воздуха в обход дмрв. added 1 минута later я его заглушил, изменений нет

редукционный это который перед турбиной на впуске? в нем отверстие 5 мм? он не работает, но я его заглушил

как его проверить? это перепускной клапан во впуске, правильно?

ну подсос не исключен, вот только где он может быть? ведь заглушил весь вакуум,гдетолько можно. все что идет во впуск, все заглушил. вкг, усилитель тормозов, надбавочный воздух. но нигде нет дыма. и странно, что его нет в картере. кольца должны были пропустить дым. тем более при давлении 1.5 бара added 3 минут later N249 - это байпас во впуске для исключения турбоямы? он стоит новый, оригинал. машину пробовали ремонтировать до меня. ваг ком, вася диагност у меня нет. смогу его поставить на ккл адаптер?

не нашел в одисе такой функции

это о чем?

впихивал вакуумметр. разряжение больше 200 не появлялось. нет там разряжения нормального

двигатель прогрет до 90 градусов. все потребители выключены

какие нужно привести? все что на память могу выложить

вот и я думаю, странно. всегда дым идет через колечки и выходит либо в щуп, либо в крышку заливную. обрызгиванием мест форсунок тоже занимался. нет там подсоса.. вакуум отсоединил и заглушил.

заводится, ничего не изменилось совершенно. все также. завел на холодную, обороты скачут 1400-1200, прогрелась, начинаются пропуски и расколбас. и забыл сказать, через дросель даже огонь стреляет, чихает во впуск

я до последнего думал,что подсос. но не выявил его. все что можно было заглушил, но дыма так и не увидел. смутило то, что не увидел дыма со щупа

ну куда же больше, если давление в конце сжатия 11. я такого еще не видел

могу ошибиться, 4 точно помню))

я тоже думал про подсос, но где? задымил во впуск, но дым нигде не пошел