autoelectrik61

я видел моторы с компрессией 7-8бар, и работали они на холостом отлично. вы можете быть благоразумными и успокоиться? проблема решена.

Спасибо) у нас много таких новаторов)))

sapr , там действительно букет, выше я писал вкг + удк + дроссельный узел

вы шо, гоните? мотор заводился с пол тыка и нормально ехал, не считая холостого хода и небольшой нагрузки, + большой расход топлива - вот и все жалобы клиента. проведена не только диагностика, но и ремонт. загляните все таки на соседний форум, думаю там вы найдете себе достойных оппонетов. с этого авто я не огреб как вы говорите геммороя, а получил самое главное для меня - огромный опыт!!! и в добавок цепочка закончена жалобы клиента - неудовлетворительная работа двс - поиск неисправности - нахождение неисправности (а не замена всего подряд) - я получил оргазм - деньги - клиент исправную машину. что еще надо? ну давайте я завтра скажу, что новатор приговорил еще двигатель (вы не экстрасенс?)

может кто в курсе, какова эффективность промывки форсунки, когда создается резонансная частота? говорят, что не отмылось на стенде, может отмыться при создании резонансной частоты

ладно, предположим вы правы,(ПРЕДПОЛОЖИМ) куда мне нужно в этой машине еще залезть, чтобы она еще лучше заработала? работа в данный момент меня устраивает полностью, для мотора с пробегом 400 000 лучше не бывает. в доказательство могу выложить видео завтра, если уж не верится вам совсем)))

извиняюсь, но у меня такое чувство, что вы ошиблись форумом. вам на соседний надо, где дрочатся с машиной и они идут к вам там любят кал в жопе помять

всем спасибо за помощь, особенно Анатолию и Shapovalovу)))) именно высокое давление в конце такта сжатия свидетельствует о увеличенном количестве поступаемого воздуха в цилиндры. подсос исключен, положение дроселя на месте на холостом - вывод: подсос через дросель. ну и элементы вкг в мусорку. ни один из них не работает. зато теперь знаю, что отцепив всю вкг двигатель должен работать нормально))) и патрубок с дмрв можно отцепить))) будет работать на хх как атмосферник))

я вроде писал, что когда авто работала, то расход 4-5 мг в секунду расход воздуха, а когда работала неустойчиво, то расход был около 10 и более. а датчик наддува нет смысла рассматривать на холостом. при снятом разъеме с дмрв изменений не было, так как заводом изготовителем заложено, сколько воздуха пройдет через дросель на 800, 850, 900 и так далее грубо, при открытии дроселя на 1, 2, 3... процентов. ни в коем случае так не думайте, нет такого алгоритма в эбу. дмрв для рассчета количества воздуха, дад для измерения наддува. не наддува на хх, что он там помереет? что на холостом, что на 900 оборотах. что при включенном зажигании там 1040 мбар да какие кореляции? никаких там левых прошив нет. отрежьте пол заслонки и посмотрите давление какое будет в конце такта сжатия. блок видит холостой ход и неимоверный расход воздуха. пытается откорректировать углом и впрыском. видно богатую смесь, точнее по запаху даже, видно уоз который скажет от -20 до +20. эбу просто пытается поддержать работу двигателя. понять что в заслонке дыра он не может и мне сказать. что касается заслонки, по параметрам она один в один. на старой, то что лежала в багажнике 2 каталожных номера, один бош, второй ваговский. на той что стояла во время приезда номер только бош. на просвет визуально не определить зазор, но шупами для регулировки клапанов вполне даже можно. все встало на свои места. мало того, ни один узел вкг не работал, + неисправен удк, + заслонка. вот и непонятки.

может. закрыл рукой дросель и машина заглохла. прикрыл чуть - начинает работать ровно. мозг видит по положению дросель в норме, а на деле все по другому. вот как считает воздух и нагрузку при отключенном дмрв? - а просто, по дроселю и оборотам. дросель - точный механизм и щель должна быть необходимого размера. а в моем случае это не так. и это основная причина высокого давления в цилиндре. второстепенные причины- это вкг. но и без него машина работает идеально. перепроверил дросель, показания на нем точно такие же как и на предыдущем. так что получается просто механическая неисправность дроселя. ну и где дым со щупа тоже интересно

я так понимаю, что дроссель не от нее. по каталогу бош это он, а вот цифр для ваговского каталога на нем нет. неоригинал. и дроссель как оказалось был поменян. так как вкг не работало должным образом и дросель не тот, то в сумме как то машина работала. сейчас вкг заглушен, дросель поменян и все ок. added 0 минут later завтра привезут новые элементы вкг, поставлю все на место и перепроверю. 400 тыс пробег, вкг ничего не менялось

ну в общем смущало то, что при прикрытии впуска работа мотора выравнивалась. наполнение на холостом ходу очень большое. заглушен полностью вкг, все что соединяется со впуском заглушено. подсосов нет 100 процентов. откуда тогда? мой косяк, я ошибся с положением дроселя, не туда посмотрел, наверное запарился уже. его положение на холостом было 3.5 процентов. откуда тогда воздух лишний поступает. в итоге он поступал через дроссельную заслонку, но показания то нормальные - большой зазор в дросселе.

свечи черные. Анатолий, я нашел проблему))) можно огласить?)))

всем привет, компрессия на холодную 11 9 10 9 по дпдз 1 -0.78в 2 -4.99в 3 -1.93в 4 -4.22в 5 -1.93в 6 - масса замерял при включенном зажигании непосредственно с подключенного разъема 3 и 5 это вроде мотор, 2- плюс 6 минус 1 и 4 - сигнал

так уже у меня получается, как бы хуже не сделать)) была одна ошибка, стало две)) не думал, что при адаптации дроселя можно накосячить)))

повел в кодировки))) ладно, спасибо. сделаю с утра все замеры, отпишусь по результатам. но чуйка подсказывает, что на одном вкг не закончится дело)))

т.е может проблема в одисе просто?

ну у меня сразу она не проходит, даже не запуская.

так разве адаптация не на заглушенном моторе делается? или адаптация пройдет, а после запуска мотора опять вылезет ошибка?

понял, спасибо. и все таки, не трогая вкг могу сделать адаптацию дроселя?

почитал сейчас про адаптацию, точнее это будет базовая настройка. тка вот когда я ее пробовал сделать, у меня дросель пытался закрыться, но не мог, как будто клинил. на видео посмотрел, дросель ходит в конечные положения и остается открытым в случае успешной адаптации. у меня дросель не смог закрыться более 14 процентов. внутри все цело, зубья на месте. и еще что вычитал, одну базовую настройку можно сделать за один сеанс, т.е нужно по итогу отключать сканер, закрывать машину., выждать. так ли это? added 2 минут later двигатель прогрет, запускаю адаптацию при включенном зажигании, двигатель не запускаю. правильно? установил вася диагност. попробую им. если все делается при включенном зажигании,для адаптации дросельной исправность вкг не имеет тогда влияния?

завтра сделаю все проверки, отпишусь но вот мучает вопрос, что я мог сделать такого, попытавшись адаптировать дроссель и получить ошибку P1604 - неисправен блок управления? какая то проблема с кодировками случилась?

вот например исправная машина, давление 0.7 бара на 4500 оборотах. но без турбины. учитывая то, что у меня авто с турбиной, сопротивление крыльчатки все равно какое то будет, поэтому думаю, вариант с забитостью отпадает. поправьте, если я ошибаюсь

я понимаю, но судя по осциле, которую выложил на этой машине проблема только в 11 барах в вмт. а выхлоп получается в норме added 3 минут later вот посмотрите, на 4400 оборотах противодавление 1 бар. разве можно говорить о забитости выхлопа?

спасибо, я понял. у меня 2 варианта, либо действительно турбина подклинивает и оттуда сопротивление выхлопа, либо перед катом забито, так как я снимал Px с выкрученным удк и результатов не было, поэтому и не сохранил осцилу.