autoelectrik61

я так заморочился, потому что осталась машина недоделанная моим напарником, в которой разряжение во впуске было 300 -400. авто - сраная нива. и на днях мне такая же попалась, она уже третья по счету с такими же симптомами - уоз около вмт - 2-3 до вмт массовый расход воздуха на хх 16 кг время впрыска 6 мс. регулятор хх почему то открывается. и одна из этих нив была после ремонта головы. разницу увидел в распредвале, точнее в форме кулачков added 1 минута later второй раз уже посмотрел))) пахомов не смотрит осцилу разряжения на работающем моторе, только на прокрутке. это я понял

ну подскажите тогда, о чем может говорить отсутствие этих горбиков на осциллограмме разряжения)))) буду очень благодарен)

так с этим понятно, но и то увидя высокое давление на фазе выпуска нельзя сказать, что кат забит. может выпуск недооткрылся

так что же, мне мт продавать? зачем я его покупал тогда, если он даже не годится для первоначальной диагностики?

значит в моем случае, поздно открылся впуск и рано закрылся выпуск? фаза перекрытия клапанов короткая?

точно))) почему так, подскажите, пожалуйста?

о чем говорит отсутствие второго горбика?

а как вообще понять смысл.? если например мотор 6 цилиндровый?

тут ошибка или нет?

везет вам))) есть время на пиво. у меня все время уходит на мт)))

не, вы меня не так поняли))) по скриптам я просто сомневаюсь в их достоверности. я как раз таки хочу научиться читать осциллограммы))

дд только изучаю. не совсем понял, как трактовать снятые осциллограммы. как же мне отцепиться от мт. зачем он тогда нужен?

например, машина с гидрокомпенсаторами троит на холодную. пропуски воспламенения во втором цилиндре. я предполагаю. что проблема в гидрокомпенсаторах второго цилиндра. вот только не знаю, на впуске или на выпуске. могу ли я снять рх, ведь он делается на прогретом двигателе?

и если не трудно, растолкуйте, как понять, где какой цилиндр датчик разряжения на прокрутке, порядок работы 1 3 4 2

нет в глушаке слышны пропуски

извиняюсь, распределенный -есть рапределенный. о вы сейчас про непосредственный - gdi fsi

на ней по мануалу многоискровое зажигание, а на деле только одна искра. мотор n46b20

атмосферный мотор, без турбины. распределенный впрыск

вот я и не знаю, что должно быть. на атмосферных моторах всегда вроде есть разряжение около 0.6 0.7 бар а тут то атмосфера, то плавно падает до 0.6 по манометру. рукой закрываю впуск после фильтра, машина работает. подсосов нет. проверял дымогенератором. там же не один датчик, который измеряет давление во впуске. там дд +датчик перепада давления. разница в допуске 50 мБар. тесты проверки проходит по райнголду. ошибки только по пропускам появляются. а как влияет система изменяемой высоты подъема клапанов на разряжение во впускном коллекторе?

можно ли тут сказать, что проблема в 1 цилиндре с компрессией? added 1 минута later это нива шевроле 21214 мотор 1.7.

эпопея продолжается. свечи поставили оригинальные, катушки все новые . сегодня приехал опять. пропуски воспламенения во всех цилиндрах. удалил ошибки, завел, жду пропуски. появились в 1 цилиндре. ставлю катушку. пропуски исчезли. поработала машина. появились пропуски во втором. удалил. пропуски больше не появились в течении двух часов работы. но машина явно троит. подсосов нет, давление топлива на холостом около 4 бар, топливную промыли. направьте на путь истинный, в какую сторону копать, ведь чудес не бывает. смущает еще посторонний стук, такое ощущение, что из под крышки клапанов. еще бывают хлопки - удары в дроссельную заслонку. может это делает мозг изменяемая высота подъема клапанов? как ее проверить правильно? заметил также, что разряжение во впускном коллекторе то есть, то нет

на bmw c изменяемой высотой подъема клапанов смотреть ни по Рх ни по датчику разряжения нечего((( нету разряжения во впуске. первый раз увидел, голову сломал что за фигня

BMW 5 2008 год. 2 литра. Е60 или е61 не знаю

N46b20b

вот http://tis.bmwcats.com/doc1078975/ дилеры через удлинитель вв провода снимают вторичку?