autoelectrik61

Спасибо, я думал они закодированны, левая правая. Просто интересно, ксенон работает через драйверный модуль или нет.

получается на фаре распиновка 12 пиновый разъем 1 плюс с fem на поворотник 2 масса модуля ксенона 3 плюс модуля ксенона с fem 4 масса на поворотник 5 плюс драйверного модуля с fem 6 плюс шторки с fem 7 масса драйверного модуля 8 lin шина с fem снимаю разъем с фары, включаю левый поворотник, между 1 и 4 диодная контролька мигает зеленым. ставлю разъем на место, в разъеме на лампочке поворотника контролька мигает красным. значит схемы эти не подходят и с fema идет сигнал на драйверный модуль и он включает лампочку поворотника? added 1 минута later или сам корпус фары не тот?

вот что нарыл, но не пойму, то это или нет. смотрю схемы для Применимо к: P522 (Xenon light)

всем привет, автомобиль после дтп, хозяин авто заменил левую фару, переставил блоки от старой. не работают повороты, свет биксенон, габариты. на старой со слов все работало. повороты заработали после снятия фары, с чем связано, не понял. обрабатывал контакты в разъеме. драйверный модуль приклеен или приплавлен, так как его крепление сломано. по диагностике были ошибки по указателю поворота, но он заработал и ошибка ушла. и ошибка по связи lin с драувверным модулем фары - не найден исполнительный элемент нет ли у кого схемы фары, распиновки? сколько пересмотрел, все разные завязан ли биксенон и габариты с драйверным модулем фары?

Олег, спасибо, но нет у меня имитатора шима. Буду что то предпринимать. Нашел проверку линии низкого давления, вроде дилерская. Давление подачи в динамике 2.5, давление обратки 0.8 У меня 4.5 и 2.5 бара соответственно.это новый топливный модуль в баке. На старом давление подачи было 1.5, потому заменили его. Но проблема одинаковая что при низком, что при высоком давлении added 0 минут later Нет

Может все таки есть мысли у кого? Форсы то в норме, а все утверждали, что их в ремонт. Затратили деньги на диагностику на стенде, результата ноль. Что за алгоритм такой, глушить машину на обгоне, чтобы расхерачиться? Может ошибка по давлению это следствие глушения мотора блоком управления? Будет ли информация в дилерской документации, может кто в курсе?

всем привет, отвезли форсунки на стенд. они в норме. обратный слив получается 10 кубиков на хх это норма. added 0 минут later так что наше утверждение о неисправности форсунок не подтвердилось!!! added 3 минут later есть предположение,что ошибка по недостаточному давлению в рейле - это следствие. не пойму, машину глушит эбу, далее завести ее не реально, управления на регулятор давления топлива нет, пока не поставишь, снимешь на штатную сигнализацию

Привет, не подскажите, что за перемычку ставили)

Не точно. Шестерня рв разрезная для установки момента впрыска, тут насос форсунки

Ширина импульсов не такая, у меня в три раза шире импульсы. Может шестерня не та у меня. Моторы то идентичные added 1 минута later На этом моторе синхру грм не посмотреть по дпкв и дпрв.

всем привет, нет ли случайно эталона синхры volkswagen passat 2000 года с мотором ATJ 1.9 tdi pd

в общем раннее закрытие фронта - это дефект дпрв походу. Сэврик значит прав был

Анатолий, снял с импульсом с вв провода первого цилиндра.

added 2 минут later шкив затянули. люфта нет. но ошибка за 10-15 запусков выскакивает. момент ошибки я отловил и импульс дпрв закрылся на 26 зубе. открылся на 29. сейчас я поставил другой дпрв и импульс открылся на 29 зубе. а закрылся на 30. какой то идиотизм. датчики гавно чтоли. added 3 минут later выгоняю на улицу до завтра. на холодную опять подключюсь

Сниму чуть позже

я думаю помеха от вв части

не понял о чем вы)))

вроде нашел причину, шестерня проворачивается. бля, проверял же два раза, но на горячую. получается только на холодную люфтит, метал нагрелся, расширился и люфт пропадает. выгоню на улицу, остужу и проверю еще раз

т.е проблема, как я понимаю в дпрв added 1 минута later шестерня распредвала подозрений не вызывает

да added 3 минут later получается, что на холодную в створе импульса распредвала слева 29 зубов колена, а справа 26 + 2 зуба пропуск - 57 зубов на задающем диске а на горячую 29 и 29 + 2 пропуск = 60 зубов норма. от пропуска до пропуска в это время 58 зубов + 2 пропуск - 60, значит тут норма.

пробовал остудить дпрв в снегу, поставил, запустил, ошибки нет added 0 минут later если теплый дпрв поставить на холодный движок и проблема будет, о чем это может свидетельствовать?

всем привет. приехал и снял синхру на холодную, увиденное поразило. как такое может быть?

Клиент утверждал, что с грм все в порядке. Три раза ставили. Последний ставил сам. Теперь говорит, что пол зуба н туда ни сюда не лезло. Короче что то не договаривает. Датчик это третий уже, второй я забраковал. С него не было сигнала пока не надавишь на датчик. После замены я день тестировал все было нормально. Утром был мороз градусов 10, клиент пришел, запустил машину и загорелся чек 0341. Загнал машину в бокс, и за целый Дент больше не было ошибок. А при запуске если ошибка появилась, то запуск естественно дольше. Но как отловить момент возрикновения ошибки. Да и физически видно, что выпуск спешит. Может рх сделать тогда. Тут угол открытия выпуска 140-145?

Клиент ведь приезжает ко мне с ошибкой, значит и рассинхронизация появляется. Осцилом я смотрю, когда нет ошибки. Если бы отловить момент((

Спасибо, я понял) может так получится, что когда четвыртый в вмт, метки на месте?