autoelectrik61

так я уже сто раз сказал. что их нет))) added 0 минут later коррекции в норме added 1 минута later лямбда адекватно реагирует на обеднение и обогащение added 1 минута later форсунки были на стенде, проблем нет added 2 минут later буду пробовать искать подменный блок. там привязка есть блока или ключей?

ладно, тогда так - по пульсациям в выпуске увижу пропуски воспламенения? на слух их нет

его кстати я и не проверил) Спасибо разве вы не видели пропусков скриптом никогда? видно же, как цилиндр вываливается периодически вот Идея работы этого скрипта проста, как и все гениальное и заключается в следующем. После прохождения ВМТ сжатия в результате воспламенения смеси поршень и соответственно, коленчатый вал получают ускорение. Это ускорение однозначно характеризует эффективность, с которой отработал цилиндр. Соответственно, мы можем ввести некое условное понятие эффективности и отобразить его графически в виде точки: Еще раз обратим внимание на то, что речь идет об условной эффективности, оценить ее в процентах, киловаттах, лошадиных силах и т.п. нельзя. Она измеряется по ускорению коленчатого вала после воспламенения смеси, с использованием сигнала ДПКВ или какого-либо другого датчика вращения, но об этом поговорим позже. Итак, составляется график эффективности работы каждого цилиндра, на котором каждая точка – это мгновенная эффективность, то есть характеристика того, как отработал данный цилиндр в данный момент. График представляет собой некую ломаную линию. Если цилиндр в момент измерения отработал нормально, то соответствующая точка графика будет располагаться выше уровня нуля, в противном случае график окажется ниже этого уровня. Количество графиков соответствует числу цилиндров, и это дает возможность оценить работу двигателя визуально и сделать важные выводы. Серым цветом отображается график частоты вращения двигателя, он нужен для удобства анализа Разве не так? как понять по факту? я же писал, что в текущих параметрах они есть, порядка 20 за минуту по каждому цилиндру. на месте до ошибки не доводит. на трассе нужно долго ехать. коррекции на месте added 1 минута later Сергей, если неисправность не обнаружится, напишите, пожалуйста, в личку, сколько будет стоить прошивка

сток вроде, со слов клиента. газа нет на машине в текущих параметрах пропуски видны, также когда приехал ко мне, были в сохраненных. не вижу осциллографом, скрипт css. на слух тоже нет, мотор работает ровно, как на холостом, так и под нагрузкой едет по трассе, вижу сканером пропуски в текущих параметрах, появляется ошибка. это приводит к отключению цилиндра. работает на трех котлах. но не постоянно - чаще всего около 2000 оборотов. заглушил, завел и поехал дальше, пока опять не появится проблема, по любому цилиндру на холостом ходу чек не зажигает, но пропуски в текущих параметрах есть за минуту приблизительно 20 пропусков на каждый цилиндр 12 бар на горячую! что я недостаток компрессии не увижу? делал скрипт Рх даже. все в норме. эту машину смотрели много где уже, смотрели хорошие специалисты, смотрели дилеры в тольятти. почему заговорил изначально за прошивку, со слов хозяина проблема с завода была, но на гарантии он не стоял. почитал инет, многие пишут за проблему в прошивке. смещают зону контроля по пропускам, но совсем их не отключают. повторные проверки пока не делаю, может найдется кто сталкивался с такой проблемой именно на такой машине

в железе проблем нет 2016 года машина. пробег смотан

проблема такая: Ларгус с мотором k4m эбу ems3120 приехала ко мне спустя пол года с той же проблемой, которую я не обнаружил, а именно пропуски по всем цилиндрам. побывал клиент за это время везде, включая Тольятти (официалов). результата нет, поменяны все датчики, катушки и т.п. сегодня все перепроверил и проблему не выявил. до кода ошибок не доводит, но в диапазоне от 1100 до 3000 приблизительно в текущих параметрах видны пропуски. в действительности их нет, точнее я их не вижу. вроде говорят, что проблема в прошивке, нужно в ней сдвинуть диапазон определения пропусков. на сколько это правильно? или все таки неисправность существует? может кто сталкивался?

турбина то причем, если не хватает давления? есть конечно

спасибо большое)) странно сделано на этой машине, получается, что аварийный режим - это не ограничение, а полное глушение? имитирую неисправность, машина заглохла, завести ее невозможно, пока не поставишь на охрану, затем не снимешь с нее. после того, как заглохла, управления регулятором нет. он закрыт. едешь по трассе, пошел на обгон, а машина заглохла. непонятная логика у французов

т.е еще и регулятор неисправен?

это эталон со снятой фишкой фазовращателя? ту, которая выложена мной выше, со снятой. если с одетой фишкой на холостом ходу, то как у вас.

нет ли у кого синхры дпкв и впускного дпрв на opel astra h с мотором Z16XER со снятой фишкой клапана фазорегулятора?

очень хочется разгадать эту загадку. сниму как обещал в придачу к тем параметрам запрос на открытие регулятора, чтобы определить, не эбу ли снимает питание с него посмотрел параметры при резком ускорении, когда машина глохнет. ток регулятора растет, давление растет, запрос на открытие регулятора увеличивается, но в один момент заданное давление отличается от текущего на 400 бар и машина глохнет. замерил еще слив в обратку на прокрутке без запуска - за 10 секунд 2 кубика с каждой форсунки. все таки это много и производительности насоса не хватает для обеспечения давления 1400 бар added 1 минута later Данис, подскажите, пожалуйста, что Вы хотели сказать)))

получается мне надо еще снять какой запрос на открытие регулятора? тогда можно будет сказать, если запрос на открытие регулятора ближе к 100 процентам и не уменьшается при нажатии газа в пол, давление пастет, а вот ток регулятора вырос и упал как в моем случае, то проблема в регуляторе - обрыв!

да, форсунка.

одну разобрали уже))) bosch 0445110076

лексией. трехплунжерный с одним отключаемым added 1 минута later да, резинки поставили новые

не скажу. на рампе нет. так если аварийный клапан стоит в насосе, то может и он сливает? сделал два заезда первый на первой передаче газ в пол машина не глохнет, вот параметры первый график разница между заданным и текущим давлением, второй текущее давление. третий - ток регулятора а вот тапок в пол на второй передаче с низов, машина заглохла получается, не хватает производительности насоса либо большая утечка топлива?

ток в момент возникновения ошибки около 950 мА. аварийного клапана нет. может ли что нибудь порвать? я вижу)))) что в момент хорошей нагрузки заданное давление около 1200 бар, а текущее около 600 еще такой момент: на второй или третьей газ в пол, ошибка, глушит мотор, запускается только после постановки и снятия штатной сигналки. а так крутишь, а толку ноль

высокое давление померить нечем. я бы так и сделал. а так у меня замкнутый круг(((( но из всего разговора я понял, что обратный слив в 10 кубиков с форсунки скорее всего не является причиной в моем случае. но у меня есть такая мысль, опять же, если не будет глушить. подам кратковременно питание на регулятор и посмотрю, поднимится ли давление. ну или опять же, увидит ли датчик....

чтобы по коррекциям не было недопонимания - компрессия 28 бар во всех цилиндрах. Анатолий, во время плавного разгона требуемое давление не более 800 бар и соответствует текущему, так как нет нагрузки. при резком ускорении требуется больше топлива, но так как слив большой - производительности насоса не хватает. глушит мотор из за аварийного режима, так как есть проблема по давлению и нет ни регулятора на рампе, ни аварийного клапана. а вот заданное давление под нагрузкой 1200 бар. хотел спросить про напряжение на форсунках - параметр в сканере: 1 и 4 - 79 вольт и немного изменяется 2 и 3 - 69 и не изменяется какие выводы делаются на основе напряжения на форсунках?

получается несправна та, которая слила больше. но как же тогда в моем случае, когда все сливают одинаково? в мануале киа хундай делается тест на рабочем двигателе и напрокрутке с маленькими колбами. и тоже бракуется та у которой слив больше

эту проверку делали это не клиент. машина моториста с нашего сто. регулятор НЗ. ток около 600 мА на холостом и при возникновении ошибки по давлению 900 мА. давление 600 бар при заданном 1200бар

запускается отлично, работает тоже без проблем added 0 минут later спасибо, я в курсе)))) но вот 2 форсунки с эбея выбили из колеи)))

в радиусе 250 км у нас стенда нет

подкачивающий насос и фильтр заменен форсунку не глушил. неисправность появляется только в движении под нагрузкой. на месте хоть загазуйся))) added 1 минута later с ебея заказывали две форсунки, у них обратный слив точно такой же. может конечно у них такое же состояние, но настораживает одинаковый слив у шести форсунок. не больше не меньше 10 кубиков