autoelectrik61

Есть сомнения, но они разбирали только две.

Если создам более высокое давление, есть шанс прокачать форсунки? Вот подарок под новый год(

Впрыскивать во впускной коллектор?

Почему тогда нет впрыска? Недавно ставили новый мотор на такого же дастера, перекидывали топливную, проблем с запуском не было added 2 минут later Получается, шансов наполнить форсунки солярой, нет? С одной форсунки на прокрутке соляра капает, с остальных нет. Крутит без напитков на воспламенение хотя бы в одном цилиндре На чем можно попробовать запустить мотор, помягче быстрого старта?

Они только со стенда

Я в курсе принципа работы форсунок common rail. Они открываются давлением соляры, магнит только вспомогательный для открытия клапана. Почему не прокачиваются, вот проблема))) и как прокачать? Продолжать вращать без свечей?

Неужели так хреново прокачиваются эти форсы? Импульс же есть, давление есть а выпуска нет. Топливо не поступает в цилиндр.

Привет, пробовал немого эфира, стартует. Но тут же глохнет added 1 минута later Выкрутил свечи накала, на прокрутке аэрозоля соляры нет. С трубок высокого давления воздух спускал.

поставил форсунки в свои места после уплотнения места негерметичности топливщиками. прокачал грушей, стартер крутит, давление на прокрутке 330 бар. запуска нет. ошибок нет. снял осциллограмму с форсунки импульс есть

1 цилиндр Px35+Longer00.mwf 2 цилиндр повтор Px35+Longer00.mwf 3 цилиндр Px35+Longer00.mwf 4 цилиндр Px35+Longer00.mwf

снял с четвертого

снял с третьего

короче пока смотрел метки, решил поставить форсы на стенд. поставил и охерел. при давлении 3 бара потекли рекой. как же тогда машина работала? оставил гонять на стенде, через 5 минут все налили одинаково. негерметичность пропала. нихрена не понял, что это было. поставил на машину, поменяв первую и вторую с третьей и четвертой. все равно пропуски. приподнял рампу, включил зажигание насос отработал, форсунки не льют added 3 минут later снял Рх с первого УОЗ также после ВМТ, фаза перекрытия клапанов смещена

всем привет. kia cerato 2006 год 1.6 16 клапанная. пропуски воспламенения во 2-м цилиндре. катушки свечи провода уже новые, но все равно проверил, система зажигания в норме. метки в норме. предыстория: антифриз лился из выхлопной. был залит второй цилиндр. человек подливал и ездил. сделали ремонт головки, возможно рукожопы. после ремонта клиент им сказал о неровной работе мотора. они сказали, что это подушки двигателя. с момента ремонта прошло почти год. явная проблема с пропусками появилась недавно. сделал тест css второй цилиндр явно не работает, на обогащение во впуск не реагирует. разряжение во впуске 0.5 бара снял Рх со второго какие могут быть причины смещения перекрытия фаз с 365 на 380 градусов. я предполагаю, что проблема в гидриках, точнее даже не в гидриках, а в масляном редукционном клапане. избыточное давление масла.

Я думаю завтра с форсунками привезут Если привезут, сфотографирую

Это не Сэврик забанил, а Бендера алкаш

вы не правильно поняли. разбаньте меня на канале. я все объясню

10-40

нет его когда не запускается

спасибо большое. я тоже так думаю. вот только как объяснить специалистам со стенда. они от меня в 200 километрах в ростове. завтра так и сделаю. позвонил в это дизель сервис а они мне говорят что такие вещи они проверить не могут. гандоны бестолковые. какой раз убеждаюсь что техника в руках первобытного человека груда металла. люди повезли неисправные форсунки а они элементарно не могут опрессовать их. говорят что опираются только на тест план. я им говорю - вы герметик видели. а он сука лось тупой свое мне. что только на машине проверить могут. везите машину. да все в норме с давлением. разгерметизация топливной вследствии негерметичности форсунки в области гайки распылителя. по всей видимости там проходит канал обратки

я не ремонтирую форсунки. я установил что система негерметична из за форсунки. а на стенде сказали что все нормально. откуда в обратке разряжение. поясните если не затруднит а такой вариант. я замылю гайку распылителя и задавлю 1 бар в обратку. если соединение распылителя с форсункой запузырится то проблема на лицо

вы не совсем правильно поняли. на рабочем моторе ничего не бежит. в районе первой форсунки есть испарина. проблема в том что пока не прокачаешь после простоя топливную машина не запускается. заглушил подачу и обратку на баке. подал 1 бар вакуумным пистолетом. из под первой и третьей форсунки пошло топливо с пузырьками. получается что система не герметична. топливо сходит в бак после простоя так как ибратка соединяется с атмосферой. именно обратка. если бы магистрали высокого давления были негерметичны то оттуда пошла бы соляра. я задавил 1 бар и получился подпор в обратку. из форсунки потекло топливо. на рабочей машине давления в обратке нет. поэтому не течет. но испарина есть. а так как соединяется с атмосферой то топливо стекает в бак. извиняюсь что без знаков препинания. клавиатура сломалась

Всем привет, прошу помощи, очень нужно. Duster не запускается после простоя. Прокачал подкачкой, запускается. Опрессовал топливную вакуумным пистолетом 1 бар давления. заглушил подачу на баке, обработку в бак. Снял подачу с тнвд, задавил 1 бар. Пошла соляра из под форсунки. Прямо из под нее. Подача и обработка сухая, они наруже. Отправил на стенд. На стенде сказали, форсунки в норме. Визуально форсы разбирались до снятия. Собраны на галимый герметик. Почему на стенде не увидели проблему. Я так полагаю, течет именно в середине форсунки, где прикручивается распылитель. Завтра приедет клиент с уверенностью, что Форсы исправны.

всем привет, не поделитесь эталоном дпкв дпрв ford explorer 5 2013 год, мотор 3.5 294 лошади, в образная шестерка. лег мотор, пропало давление масла, отремонтировали, человек покатался, появилась проблема с его слов по фазику. машина пока не у меня, думаю, если эталон не найду, смысла брать в ремонт нету

вроде по схемам ксенон отдельно от драйверного модуля, диодные кольца и корректор отдельно. если ксенон управляется с fema, а корректор управляется драйверным модулем, с которым нет связи, возможна ли логика невключения ксенона, так как корректор не работает?