autoelectrik61

обрати внимание, пожалуйста, что амплитуда мала. 1 вольт на холостом и нижний фронт у меня 2.8 вольта вместо 0 . а в мануале 5.5 вольт. и амплитуда от 0 вольт

Данис, я вот за что. есть датчики индукктивные, у которых амплитуда от мину до плюс. например от минус 5 вольт до плюс пяти. есть датчики. у которых амплитуда от нуля до 10. а в моем случае там явно с датчиком что то не так, ведь и его осцила отличается от мануала. как эбу может ее интерпритировать? может же неправильно. оттуда и уоз, который по сканеру скачет то 4-6 градусов, то 191. а по осцилу уоз 3 градуса после вмт. added 1 минута later пробовал, накладывал. все нормально, что на дд вмт, что на датчике разряжения совпадают added 2 минут later мануал из дилерской документации, GDS - прога от сканера added 2 минут later если дпкв отключу, машина не заведется

не могу сказать, меняли его не у нас. впуск и колено явно на месте по синхре, но еще и импульсы колена не правильные, амплитуда нарушена по сравнению с дилерского мануала

да, фазик есть. тоже уже заменен. зафиксирован.

датчик давления не показывает реальное вмт, а только лишь максимальное давление. перекрытие клапанов будет на месте, а вот колено может спешить, точнее распреды отставать))) в моем случае, кулачки встанут на место, если колено вернуть на зуб назад. ставлю индикатор в первый цилиндр, устанавливаю в вмт, кулачки не симметричны, просятся довернуть вперед. но между метками 11 сегментов цепи, что норма. кручу колено вперед, кулачки становятся симметрично, но поршень уже опустился на 1 мм от вмт. а это зуб на колене. есть метка на шкиву колена, она должна в вмт встать в 0, но она не доходит до 0 5 градусов.

не, о викторе не в коем случае))) Как ты думаешь - моторник видит показания твоего мт, или своего map? Как можно опираться на показания не лабораторное измерительное оборудование!!! Сто раз уж об этом говорил! кулачки))))) я за кулачки. ведь на всех моторах они симметричны в вмт)))))

Данис, могу путать термины)))) на вакуумметре в зеленой зоне, от 0 - 650. как првильно тогда будет 650 от 0?

как эбу обрабатывает сигнал дпкв?

также и прошивка под подозрением, но вот это не в моих силах. нужно какое то обоснование, чтобы клиент поехал и вывалил пять рублей. для проверки меток тоже надо подтверждение, чтобы клиент вывалил 7 рублей. но ни то ни другое я пока не готов обосновать, поэтому прошу побеседовать на эту тему)))

угол на холостом прыгает то 4-6 то 191 градус, на скрине сверху. разряжение 0.65, при тапок в пол атмосферное время впрыска 2-2.4 при нажатии тапок в пол 12. по осцилу тоже самое. смотрел на форсах дк второй отшит, первый работает как положено. коррекции холостой ход - минус 4 процента, частичная нагрузка +1 процент. моментальная около 0. дтож проверял. причем если я обманываю эбу температурой, выставляю например 3 градуса тепла, то проблемы нет при тапке в пол. по питанию просадок нет, ни на форсах, ни на эбу. дад проверял и вакуумным и сравнивал по сканеру. работает правильно, хозяин его уже менял. и с промывочной запускал со своим топливом. но как понять связь, что при обогащении обороты развивает нормально на холодную. явная проблема - нехватка топлива. а вот что подсказали на форуме - амплитуда дпкв.

Виктор, спасибо. выложу без проблем. какие данные нужны?

проблема в том, что я не моторист. чтобы посмотреть шестерню колена, мне нужно вывесить мотор и разобрать дохера чего. а я рукожоп)))) так как я диагност,то должен с минимальным разбором поставить достоверный диагноз. а передать мотористу машину и сказать может метки, а может нет я не могу)))

кулачки то симметричны должны быть в вмт, а они у меня становятся симметрично после вмт. есть метка на шкиве колена вспомогательных агрегатов, на ней фактическое вмт и по метке не сходится. но это как я понимаю, не показатель, нужно смотреть шестерню колена

added 0 минут later lденсо с резисторами added 2 минут later нет, смотрел метки на цепи и звездах по вмт по индикатору.когда поршень в вмт, метки на распредах на месте. но кулачки не симметрично стоят. получается что вроде как на колене перескок. но по синхре впускного и колена все в норме. вот и не пойму, как такое может быть.

снял впридачу Dx

Данис, снял Рх. заметил еще прыгает уоз по сканеру от 0 до 190. хотя осцилом смотрю, уоз вообще 3 градуса после вмт added 0 минут later added 1 минута later ссылка на живой файл https://yadi.sk/d/bNGRYGt2ChlL-A

всем привет, накрылся блок управления турбиной на дизельной Audi Allroad. вскрыл блок, нашел прогоревший элемент. никто не подскажет его маркировку, надписей не видно на нем. фото прилагаю

валы у них бывают разные. Px удалил случайно. в субботу приедет. там неисправностей было несколько. осталась только эта. но судя по синхре, кв и впускной распредвал на месте. но кулачки в вмт стоят не симметрично

явная нехватка топлива получается, но с топливной все нормально

точнее всего синхра не то чтобы под вопросом. по осциле синхра впускного рв и колена совпадает вроде. в вмт по индикатору метки на валах на месте. но кулачки в вмт смотрят не симметрично, выпуск просится вперед added 3 минут later машина после запуске не развивает обороты. с прогревом более менее на бензине, на газу нормально. проверено уже много чего, но с метками не совсем понятно, почему впрыск до перекрытия клапанов при обогащении обороты развивает, давление топлива в норме, форсунки уже новые, время впрыска на месте, напряжение на форсунках не проседает, подсосов нет

всем привет, посмотрите пожалуйста, впрыск до перекрытия клапанов происходит, синхра под вопросом. элантра 1.6 2007 года G4FC

С днем рождения!!!

Виктор, спасибо. кат деиствительно нееэфективен. при увеличении оборотов показания лямбды от 0.1 до 0.9. поплыла)))на хх работает нормально.но кат еще не забит. но думаю скоро уже, так как расход масла присутствует)))

Виктор, спасибо. впуск, выпуск, ВКГ, система зажигания исправны, лямбда скорее всего тоже. а вот топливную проверить не могу. есть подозрение на форсунки, тем более до этого промывка помогла устранить пропуски по 3 цилиндру. отключить вторую лямбду- вы имеете в виду, что она косвенно влияет на ошибку по бедной смеси? что скорее всего и возможно, так как обе ошибки появились одновременно - неэффективная работа катализатора и бедная смесь.

параметры первой лямбды на холостом и на 3 000 оборотах. added 3 минут later