Shalubek

По газоанализу так ничего и не сказал да и про другие параметры; дальнейшие рассуждения считаю безсмысленными. :10:

Посмотри внимательней пружины клапанов, если то работает то нет возможно какая-то лопнула. Если слышится постукивание может быть перетянут гидрик.

При наших нынешних морозах однако утепляться надо. В последнее время частенько приезжать стали, особенно почему то японцы, с повышенными оборотами хх. Причина банальна - двигатель не прогревается до рабочей температуры.

Неужели никто так и не отключил ЛЗ на 7.9.7+ ??

ССЫЛКА готовое решение , программируется внутрисхемно ничего выпаивать не надо, схема простейшая через лпт.

подтверждаю, были случаи и не раз. правда в основном это происходит при запуске двигателя (на разряженном аккумуляторе или от другого автомобиля проводами). посмотри цепи питания, массы и почисти епром.

Спасибо. Клиент пропал. По возможности отпишу результат.

Коллеги, я в тупике. Всё с осциком проверил, сигналы с распреда приходят. Массы и питания чистил. Нет ли на старых японцах какого нибудь сигнала запрещающего запуск, кроме блокировки стартера с коробки автомат. Схемы конкретно на этот двигатель нет. Кому не влом скиньте схемку тех годов хотя бы на 3S-GE. Сегодня отправил контроллер к местному умельцу на стол. Если скажет что исправен....

Попалась машинка - Тойота Карина ЕД 88 гв. инжектор. 3S-GELU. АКПП Не запускается двигатель. Авто после жестянщиков. При попытке прокрутки стартером проскакивает одна искра, отправляется один короткий импульс на форсы и всё... тишина. Ошибок при этом не возникает. Проверил все сигналы осциком. С распределителя всё приходит, питания (с г.р., постоянное и зажигание), и массы в норме, с коробки разрешение на запуск есть. Вопрос: какие ещё могут быть подводные камни при запуске?

3.8 - 4.2 +- погрешность манометра

Похоже это нормальная работа этих двигателей. Побольше данных.

На днях была похожая проблема. Наблюдалась какая то закономерность или цикличность. Сначала авто совсем не заводилось, потом несколько раз заводилось и тут же глохло через несколько секунд причём резко, затем заводилась несколько раз без проблем, потом всё сначала. Почистил еепром и всё в норму вернулось.

Не заморачивайся, выловить эту неисправность крайне сложно. Замеры компрессии не всегда дают результат. При вскрытии никаких видимых дефектов не видно. Притирка клапанов помогает в большинстве случаев.

Да, на самом деле именно на двигателях 1,6 такая проблема существует. Занимаюсь гарантийным обслуживанием этих автомобилей. Отправляй его к мотористам.

В бошах 7.0 и 7.9.7 есть функция блокировки топливоподачи поцилиндрово и есть параметр "Среднее значение неравномерности вращения коленвала" (LUMS). Отключаем поцилиндрово форсунки и смотрим изменения вышеуказанного параметра и частоты вращения.

Нормальный прибор по соотношению цена/качество. Своих денег стоит. Разумный компромис для универсальной СТО.

Надумаешь, звони. Номер телефона в личке.

При подаче питания на контроллер перед программированием, пины зажигание и разрешение программирования должны быть подключены.

Выложите схемку с софтом пожалуйста.

Евро 4 помимо всего прочего подразумевает отсутствие жёсткой связи между педалью газа и дроссельной заслонкой . Это тоже на январике реализовывать будем...???

MP 7.0 с Е2 на всех авто одинаковы, отличаются только прошивками. Е2 и Е3 отличаются ещё и аппаратно.

Болезнь Ланосов хохлятской сборки (осуществляю гарантийныё ремонт этих авто), плохой контакт в разъёме ДАД. Возможно проблемы в неправильном подсчёте воздуха. Проблема не всегда выявляется самодиагностикой. А вообще вам нужно обратиться к специалисту.

Катализатор сто пудов. Мудохался я с одной нивкой с такими же симптомами. Замерь противодавление перед катом, а проще отстегни его и запусти двигатель. Дальше сам знаешь что делать :)

Да блин, с толку сбило то, что со сканера не управлялся вентилятор, и при снятии разъёма с ДТ (пробовал только на не заведённом двигателе) он так же не включался. Чёртов МР 7.0

Проще было всё. Врал датчик температуры.